Aptos:Aptos不是Solana殺手_AptosLaunch

我最近一直在設計一個區塊鏈應用程序，它需要具有一些復雜的可擴展性要求。對此我很高興查看了最近推出的Aptos區塊鏈，并與Aptos和Solana的團隊進行了交談。

在這篇文章中，我將闡釋Aptos可擴展性的局限性，以及Solana為什么不會受到Aptos的這些限制。盡管標題可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股東，且我在這兩個區款鏈中都不持有很多股份。

條件

以太坊上的所有交易都是獨立事件記錄執行的。你可以把這些交易想象成單行道上的汽車。

系統在一個"區塊"時間內只能處理一定數量的汽車。在交通堵塞時期，系統必須決定哪些汽車需納入在一個"區塊"中，以及哪些需拒絕納入。我們把這個過程稱為"汽車輛選擇"。

法國以FTX破產為由考慮于明年10月對加密貨幣公司實施全面許可制度:金色財經報道，法國參議院財政委員會成員 Hervé Maurey 周二提出了一項修正案，該修正案旨在要求任何希望從事數字資產服務的提供商最遲在 2023 年 10 月在法國進行強制注冊。該修正案稱 FTX 最近的破產凸顯了任何加密資產投資的固有風險，法國目前兩級機制分為強制注冊和可選認證，允許加密貨幣公司在 2026 年之前在沒有完整許可證的情況下在該國運營。該修正案于本周在參議院通過，將于明年提交法國議會。[2022/12/15 21:47:33]

獨立事件的執行在某些情況下是很重要的。例如，在鑄造NFT時，每個NFT得到一個獨特的數字1,2,3,4等，這很重要。出于這個原因，所有這些車必須一次次處理。

過去24小時Alameda地址向FTX轉入超3.78億穩定幣資產:11月7日消息，據歐科云鏈OKLink多鏈瀏覽器顯示，被標記為「Alameda」的錢包地址（0x83a1開頭）近24小時內向FTX交易所轉出超3.78億穩定幣資產，其中包括2.94億枚USDC、539萬枚USDT、7855萬枚BUSD。據歐科云鏈鏈上追蹤分析，過去的24小時Alameda累計從Circle中提取超2.92億枚USDC。[2022/11/7 12:27:32]

現在想象一下，有兩個不同的NFT集合在同一時間鑄幣。在這種情況下，同一集合的所有NFT必須按順序鑄幣，但每個集合的NFT都有可能被賦予自己的車道。你可以把這想象成一條雙車道的高速公路。

美股期貨拉升，標普500指數期貨漲0.7%:金色財經報道，美股期貨拉升，納指期貨漲1%，標普500指數期貨漲0.7%，道指期貨漲0.6%。[2022/10/12 10:32:25]

而以太坊只有一條車道，這意味著所有的車都必須堆在一條車道上。

Aptos和Solana采取了不同的方法來提供多車道的高速公路，以大大提升系統的整體吞吐量。我們將在本文中比較這些方法。

Solana

Solana強制汽車必須預先指定其車道。系統將交易分組到車道上，然后再發送給他們執行。這種多車道的高速公路大大增加了系統的容量。

要預先指定你需要哪條車道可能有點令人難受。出于這個原因，Aptos希望能像Solana一樣在多個車道上處理交易，而不需要指定車道。

數據：到2030年全球Web 3.0區塊鏈市場規模預計將達到335.3億美元:金色財經報道，根據GrandView的一份新報告，到2030年，全球Web3.0區塊鏈市場規模預計將達到335.3億美元，從2022年到2030年的復合年增長率為44.9%。[2022/10/6 18:40:59]

Aptos

Aptos的算法被稱為"BlockSTM"，在不知道這些汽車將使用哪條車道的情況下，將汽車添加到一個"區塊"。這些汽車是按順序排列的——盡管它們都共享一條車道。

當Aptos執行器收到訂購的汽車塊時，執行器能夠在執行過程中把汽車分成車道。可以使用不同車道的汽車將被執行者放在不同的車道上。

Aptos的Block-STM的問題

在車流量大的時候，系統必須決定哪些車要納入該區塊中，哪些要拒絕。在做這個決定的時候，Aptos并不知道這些車的車道。相反，Aptos選擇出價最高的汽車，并將其納入該區塊。

讓我們假使有4條車道，但是所有出價最高的人都需要使用同一條車道。

系統為該區塊選擇了3個交易。所有的交易最終都需要使用同一個車道

我們可以看到，有幾個車道是未使用的。系統僅在以其1/4的能力運行。如果系統在選車時能提前知道車道情況，它便可以把額外的車送到這些空車道。

但不幸的是，Aptos在執行車輛選擇時并沒有這些信息。簡而言之，該系統仍然有單車道的瓶頸，只是發生在不同的地方。

同樣不幸的是，在?block-STM中，無論你增加多少車道，都很難增加一個區塊中的汽車數量。

為什么Solana的表現更好

Solana強制汽車必須預先指定其車道。雖然這可能會使開發更加難受，但它允許"汽車選擇"系統根據車道信息來選擇汽車。Solana的"車輛選擇器"可以在每條車道的基礎上限制一個街區的汽車數量。

這允許系統對擁擠的車道進行限制，但在不擁擠的車道上允許交通。我們可以在圖中看到這如何增加系統的總吞吐量。

Solana也接受按車道計算的優先權費用。在上圖中，第二條車道上的汽車可能會提供額外的費用，以便被移到第二條車道的前面，但最后一條車道上的汽車沒有理由提供這種費用。

這也鼓勵開發者不斷編寫可利用到空閑車道的代碼。而不需要使用繁忙車道的汽車將有更少的競爭和更低的費用。因此，開發商會加大利用到空閑車道，總系統會更高。

而Aptos則不然。在Aptos，即使你的代碼是為了利用空車道而編寫的，在"選車"過程中，所有的汽車都被平等對待。你的用戶將不得不與所有的車道競爭，以獲得"車輛選擇"隊列的前面。這意味著開發商沒有動力去使用和開發空閑車道。

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