區塊鏈:優勢突出應用不利 區塊鏈技術“上車”待探索_IDEFI

本文來源：證券時報

作者：韓忠楠

近日，沃爾沃宣稱已與兩家電池供應商寧德時代、LG化學，以及全球領先的區塊鏈技術公司達成協議，將通過應用區塊鏈技術追溯電動汽車電池原材料。

讓區塊鏈技術賦能汽車產業的探索其實由來已久。根源鏈聯合創始人兼COO徐立春告訴證券時報記者，區塊鏈技術在新能源汽車積分交易、無人駕駛、共享汽車、網約車、汽車金融、汽車保險、二手車等各個領域都可以進行應用。

如何讓區塊鏈技術在汽車產業內找到具體的落腳點，如何讓這項技術更好地發揮作用？這成為最受行業關注的話題之一。

可解決汽車行業痛點

10月24日下午，中共中央局就區塊鏈技術發展現狀和趨勢進行集體學習。

BTC合約多空持倉人數比0.85 市場做空人數稍占優勢:截至12月8日10:30，根據OKEx交易大數據，BTC合約多空持倉人數比為0.85，市場做空人數稍占優勢；季度合約基差仍保持在200美元附近波動，永續合約資金費率為正，交割及永續合約持倉總量維持13億美元上下，多軍實力仍強勢；BTC交割及永續合約精英持倉方面，做空賬戶比為53%占據優勢，多頭持倉比為21.89%占據優勢，精英賬戶多空雙方仍有分歧，關注大戶持倉變化。從期權合約數據來看，看漲/看跌主動買入量比為1.4，主動看漲買入量小幅占優。[2020/12/8 14:32:49]

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉認為，國家對于區塊鏈的重視，將給這項技術的應用帶來巨大機會。

BTC合約多空持倉人數比0.78 市場做空人數保持一定優勢:截至9月24日10:30，根據OKEx交易大數據，BTC合約多空持倉人數比為0.78，市場做空人數仍占一定優勢；而季度合約基差約140美元附近，永續合約資金費率仍在0值附近，交割及永續合約持倉總量保持在8億美元平臺上方；BTC交割及永續合約精英持倉方面，做空賬戶比為48.00%占據優勢，多頭持倉比為22.63%占據優勢，精英賬戶多空雙方有所分歧，關注大戶持倉變化。從期權合約數據來看，看漲/看跌主動買入量比為0.38，主動看跌量占優。[2020/9/24]

那么區塊鏈技術將如何應用于各個產業呢？同濟大學區塊鏈價值互聯網創新應用實驗室副主任戴文浦認為，區塊鏈具備兩大典型優勢，一是去中心化，二是信息的不可篡改性。

火幣集團DeFi實驗室運營負責人高潮：在資產規模增長上DEFI有非常大的優勢:金色財經報道，在8月19日舉辦的《金色百家談 | 共建DeFi生態 共贏開放金融》的直播節目中，火幣集團DeFi實驗室運營負責人高潮表示，從6月份以來，DEFI領域資產規模從5億美金。增長到現在鎖倉已經超過70億美金。短短的兩個月的時間，在傳統金融還是比較難做到的，因為資產規模的增長。要伴隨著人員、風控以及系統的擴張，這些都是很大的成本支出。在DEFI領域，從5億增長到70億，甚至到100億，并不增加任何的成本。所以在成本上DEFI有非常大的優勢，而且這種增加并不會承擔任何的信用風險，是由合約來保證資金的安全。存1美金或者100億美金，本質上是沒有太大區別的。[2020/8/19]

“區塊鏈其實是一種去中心化的分布式數據庫，任何人只要將自己的服務器鏈接到區塊鏈上，都可以成為這個龐大網絡中的一個節點”，戴文浦解釋道，區塊鏈不依賴某個中心節點，整個系統的數據由全網所有對等節點共同維護，這種存儲模式，在很大程度上保障了信息的安全性。如果區塊鏈的信息或數據被篡改，那么整個區塊鏈的哈希值也會隨之改變，所鏈接的區塊會自動斷了，這決定了其信息是不可被篡改的。

BTC合約多空持倉人數比為0.89 精英賬戶空方占據優勢:截至4月3日10:30，根據OKEx交易大數據，BTC合約多空持倉人數比為0.89，市場多空人數比在0.8附近徘徊，空方仍有一定優勢，實力仍較強，但是多方人數稍有回升，合約持倉總量方面仍在400萬張之上保持穩定，季度合約基差轉正，多方短線發力，不過優勢暫時不穩固；BTC合約精英持倉方面，空頭持倉比18.04%，做空賬戶比60%，精英賬戶空方占據優勢，仍需保持關注大戶持倉情況。[2020/4/3]

徐立春告訴記者，區塊鏈技術的這兩大特性，既能保證數據的安全性，又可以實現數據的透明化，解決信任危機，在汽車行業內的可應用范圍很廣。

以共享汽車及網約車為例，區塊鏈技術可以安全存儲和整合用戶的在線交易信息和信用評價，使得雙方更容易建立信任關系，從而優化交易流程，提高服務質量，進一步保障出行安全。

據了解，首汽集團旗下的共享汽車平臺Gofun早已瞄準了區塊鏈技術的應用，于2018年4月與廣東佛山政務應用“智信禪城”區塊鏈項目達成合作，致力于通過信用傳遞及開放的多邊共享，破解用戶數據、車輛數據、行車數據等多節點的信任、信用、安全、隱私等痛點。

證券時報記者通過登陸Gofun出行平臺的官方網站發現，目前已可通過該網站獲取其在區塊鏈上各個區塊交易的數量和時間節點，充分保證了平臺交易的透明化和可追溯性。

企業展開落地嘗試

根據IBM商業價值研究所的一份報告顯示，預計到2021年，汽車行業內約有62%的用例會采用區塊鏈技術。

2018年2月，保時捷宣布在汽車產品上成功測試了區塊鏈技術，主要用于車輛的解鎖、支付、償還貸款等。幾乎在同一時間，戴姆勒也宣布啟動了為期3個月的區塊鏈測試項目，并推出了基于區塊鏈的數字貨幣——MobiCoin。同年3月，寶馬汽車宣布與區塊鏈服務公司VeChainThor達成合作關系。此外，寶馬汽車還曾與區塊鏈初創企業DOVU開展合作。

不久前，沃爾沃汽車宣布通過應用區塊鏈技術追溯電動汽車電池原材料，以確保交付的電動汽車的電池材料均來自于負責任的供應鏈采購。此舉再次拉近了區塊鏈技術與汽車行業的距離。

沃爾沃方面表示，區塊鏈中的數據包括鈷的來源、重量和大小等屬性、監管鏈以及確定參與者行為符合經合組織的供應鏈準則。

通過對上述企業的實踐行為進行總結會發現，目前汽車行業內對區塊鏈的探索大體可以分為幾大方向：一是通過區塊鏈追溯車輛的行駛、維修保養等各項數據，同時也可以確保供應商原材料的真實可靠性；二是通過區塊鏈技術增強車輛支付的安全性。

實際上，對于區塊鏈技術的應用，行業內還有更多想象空間。一位不愿具名的區塊鏈開發工程師告訴記者，未來，伴隨著無人駕駛技術的發展，區塊鏈技術將在汽車領域找到更多的落腳點。目前車輛所鏈接的網絡信號軍事行動中心化的，存在被攻擊的風險，而區塊鏈技術則可以保障車輛與車輛、車輛與道路之間的安全鏈接。

此外，汽車金融和保險領域，也是區塊鏈能夠賦能行業的重點領域。汽車金融行業研究員、汽車金融大全app創始人匡志成告訴記者，目前汽車金融行業內最集中、最典型的痛點問題就是騙貸，部分車主利用虛假身份，通過事故車、套牌車、租賃車、查封車等進行騙貸，對消費者、企業而言，都可能引發一定的財產損失，也擾亂了行業秩序。如果能夠應用區塊鏈技術，不僅可以使得交易更加透明化，也能提升交易效率、降低成本。

此前，福田汽車曾與平安集團共同打造了“區塊鏈+汽車供應鏈金融”解決方案，并開發了汽車供應鏈金融交易平臺——福金All-Link系統。

不過，也有行業專家指出目前區塊鏈在汽車金融行業的應用還沒廣泛落地。“現在大家更多的是處于觀望期，尤其是期待區塊鏈技術能夠與整個金融行業產生融合成果，再將其應用在汽車金融領域。”匡志成表示。

從10月28日百股漲停后，經過幾日的消化，區塊鏈概念在股市上的表現開始逐步降溫，11月12日，僅天廣中茂漲停。蘇寧金融研究院區塊鏈實驗室首席研究員洪蜀寧認為，目前區塊鏈的底層技術基本完善，但對于具體的路徑探索，進而產生規模效益，還需要一定時間。

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