BCH:化解特斯拉維權糾紛？中汽協“區塊鏈平臺”行車數據權屬認定規則研究_BUT

最近，上海車展特斯拉車主因“剎車失靈”維權事件引起社會關注。特斯拉為了自證清白，特提供了車輛發生事故前的行車數據。不料卻遭到維權女主的丈夫投訴，稱行車數據的公布已經侵犯到了其個人隱私權，甚至否認行車數據的真實性。

在解決智能汽車的侵權責任認定問題時，不可避免得要使用智能汽車的數據資源，目前中國汽車工業協會正在加快推出“汽車大數據交互區塊鏈平臺”，屆時該平臺對于行車數據的真實性及不可篡改將得到更有利的佐證。本文結合智能汽車行車數據的法律屬性，分析“汽車大數據區塊鏈交互平臺”對于行車數據權屬認定規則，與讀者交流學習。

一、智能汽車行車數據的法律性質

本次事件中，特斯拉為了證明智能汽車的剎車系統良好，將含有剎車信息的表格公布。但是該份表格遭到維權女主丈夫的質疑及投訴，維權女主的丈夫認為行車數據屬于個人隱私，侵犯了個人隱私權。

聲音 | BM：去中心化解決方案在維護自由和完整性上更便宜:BM今日發推并和網友互動稱，去中心化意味著增加中間人和增加成本。沒有人應該幻想去中心化解決方案會更便宜。分散的解決方案在財務方面更昂貴，這不是壞事，因為它們在非財務方面更便宜，比如維護自由和完整性。問題在于，不能在保持價格便宜的同時又支持冗余的自由需求。只有市場參與者對非金融屬性的商品和服務給予更高的重視，才能看到自由。[2019/12/18]

《民法典》第127條

法律對數據、網絡虛擬財產的保護有規定的，依照其規定。

《民法典》第1032條

自然人享有隱私權。任何組織或者個人不得以刺探、侵擾、泄露、公開等方式侵害他人的隱私權。

動態 | 京東推出金融業數字化解決方案公布智能服務 整合區塊鏈等創新技術:在第十屆中國金融采購高峰論壇上，京東企業業務針對銀行、證券、保險行業的數字化轉型，以采購管理為中樞，推出了從前端用戶服務到中后端運營管理的一整套金融行業數字化解決方案。該方案整合了京東智能采購、AI、區塊鏈、大數據等創新技術應用，可針對金融行業采購管理數字化，財務管理合規化，以及用戶服務升級提供一站式、智能化服務，為金融行業數字化發展提供了新路徑。（億邦動力網）[2019/10/24]

隱私是自然人的私人生活安寧和不愿為他人知曉的私密空間、私密活動、私密信息。

首先特斯拉公布的車輛行車數據理應屬于民法權利客體存在，應當受到法律的保護，但同時行車數據里的部分內容也是車輛使用人員的隱私。實踐中，車輛使用人在使用車輛之前一般會收到是否接收信息被收集使用的同意書，車輛使用人一般也會選擇同意。由于智能汽車駕駛系統需要提取使用者的部分數據，因此有必要對使用者的數據隱私權作出合理合法范圍內的讓渡，使得智能汽車的駕駛系統獲取有用的可識別信息，比如說自然人身份證號、性別、網絡地址、車架號等體現多重社會性、生理性等屬性的數據。

分析 | BCH升級遭到的真實攻擊 但已成功化解:據慢霧分析，5月15日 BCH 升級遭到攻擊，這是一場真實攻擊，從行為上分析來看確實預謀已久，但BCH 響應很及時，成功化解了一場安全危機。攻擊者利用了 BCH 引入 OP_CHECKDATASIG 時產生的，又未完全修復的漏洞，巧妙地構造了攻擊載荷。攻擊者應該高度了解客戶端代碼，并熟悉 OP_CHECKDATASIG 漏洞。不過同時也有人觀察到，在 582698 區塊高度，有礦工挖出了哈希結尾為 6bf418af 的區塊，大小 139369 字節。但隨后該區塊被 10 分鐘后 BTC.top 挖出的哈希結尾為 449e2bb4 區塊所重組。或許是一次誤傷，不過可見 BCH 對于升級防守之嚴密。[2019/5/16]

智能汽車在收集使用上述數據時，應當取得汽車使用者的同意并履行妥善保管使用的義務。對于本次事件而言，特斯拉公布的行車數據中為了履行法律義務沒有問題，但是應當注意車輛使用人的隱私信息保護，比如行車數據中的車架號未能妥善隱藏，目前技術可以從車架號鎖定到相關車輛的車主信息。

動態 | Jimmy Song設想兩種以太坊去中心化解決方案:據AMBCrypto消息，Ethereum的去中心化解決方案一直受到加密貨幣界的質疑， 比特幣核心開發者Jimmy Song提出兩種解決方案，并詢問隨之而來的結果。第一種解決方案為美國法院命令Vitalik Buterin進行硬分叉，因奇偶校驗錯誤而蒙受損失的用戶將重新獲得訪問權；另一種則是Vitalik Buterin拒絕，并被判藐視法庭而入獄。隨后，Vitalik Buterin回應稱說這一問題過去曾被提出，并附上其處理這些問題的一個視頻的鏈接。[2019/4/13]

二、行車數據如何確保真實性

特斯拉公布的車輛行車數據真實性遭到公眾的質疑，認定是特斯拉自身故意篡改數據，使行車數據對其有利。智能汽車的行車數據如何確保真實性呢？中國汽車工業協會表示將于今年6月正式推出“汽車大數據區塊鏈交互平臺”，我們來了解一下該平臺如何確保數據的真實性。

該平臺的推出主要是基于目前智能汽車車輛交通事故取證困難、責任歸屬難以認定等問題。車輛使用人的行車數據通過單向加密算法上傳到該區塊鏈平臺。同時，平臺也是一種基于區塊鏈技術的行車記錄電子取證可行方案。平臺主要利用區塊鏈去中心化、智能合約等技術優勢，完成在特定案件中電子證據快速檢索和相關證據鏈的有效追溯。該平臺在車輛使用人行車數據記錄時，保證車輛用戶身份的匿名、數據傳輸的保密性與完整性，以實現智能汽車行車數據的安全可信。

三、行車數據權屬認定

區塊鏈技術在智能汽車的應用中，數據資源的權屬認定依據區塊鏈的具體形態不同而有所區分。

1.公有鏈

公有鏈用戶對自己上傳的信息不享有數據權。公有鏈是一種完全去中心化的分布式記賬系統，任何人均可在鏈上獲取使用數據而不需經過任何人同意。在公有鏈上不存在中心化的數據控制者收集數據，各個節點在監聽、接收和驗證數據有效性的過程中，也沒有向數據被收集者支付對價的行為。因此，公有鏈一般不會成為汽車大數據區塊鏈交互平臺的應用形態選擇。

2.聯盟鏈與私有鏈

聯盟鏈為半中心化分布式記賬系統。聯盟鏈上的各個節點之間系合作關系，同時可以約定鏈上各個節點的訪問權限，而私有鏈更是將相關數據的使用權限控制在節點手中。聯盟鏈節點成員與私有鏈的超級節點自己收集、存儲和加工的數據資產，上傳相關的信息資料，因此聯盟的節點成員與私有鏈的超級節點擁有對于自己上傳至區塊鏈上的數據權屬。汽車大數據區塊鏈交互平臺多會選擇聯盟鏈方式加以應用。因此，智能汽車的的車輛使用人接受平臺將行車數據上鏈，平臺的節點對于數據具有相關權屬。

特斯拉事件促進汽車大數據區塊鏈交互平臺的推出，相信在區塊鏈技術的助力下，數據權利人的隱私將會得到更好的保護，而智能汽車的數據權屬也會逐步明晰。

References

袁曾.無人駕駛汽車侵權責任的鏈式分配機制———以算法應用為切入點.東方法學，2019(05):28-38.

?陳葳葳,曹利,顧翔.基于區塊鏈的車聯網電子取證模型.計算機技術,2020(08）：1-10.

?程嘯.區塊鏈技術視野下的數據權屬問題.現代法學,2020(03):121-131.

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