TWI:誰說騰勢D9能威脅？國內依舊要加價買，埃爾法為何這么火_Statter Network

說起豐田這家車企，的確讓人不得不佩服，因為它總可以推出一些“外國人當草，中國人當寶”的車型，很多在日本本土賣成普通價格的汽車，到了中國就能搖身變成“加價神車”。比如說在MPV領域，埃爾法就是高不可攀的存在，即便它在日本算不上什么豪華車型，售價折合成人民幣大概20到40萬元，但到了國內的身價可是妥妥的百萬豪車。

于是在很多人看來，埃爾法就是一款“智商稅”車型。再加上近年來MPV領域也涌現出了不少新能源選手，像是騰勢旗下的D9，月銷超萬輛的成績可謂來勢洶洶，不少人也認為其對埃爾法的潛在增量空間造成了巨大的沖擊，畢竟無論是從智能、空間，還是用車成本上來講，騰勢D9都有著更好的價值。

某休眠2.5年的地址從幣安提取2000枚ETH，約合345萬美元:金色財經報道，據Lookonchain監測，某休眠2.5年的地址今日從幣安提取了2000枚ETH（約合345萬美元）。該地址在2020年9月2日從幣安提取100萬枚USDC后沒有進行任何交易。[2023/3/28 13:30:58]

然而，從全新一代埃爾法的銷售情況來看，它的神車地位依舊難以動搖。近日，新一代埃爾法在日本上市，日本市場定價540萬日元，折算不足30萬元。可在當下動不動就推出補貼，降價優惠等促銷手段的國內汽車市場，新一代埃爾法還是傳出了要加價的消息。據悉，有經銷商銷售人員在國內社交平臺處展示了目前廣東地區埃爾法的加價情況，從圖片中可以看出，加價幅度基本在16.2萬至18.6萬區間。

數據：近一周超5億美元空頭平倉，OKX空頭損失達到2.56億美元:1月16日消息，1月16日消息，Coinalyze數據顯示，自上周五以來，近5億美元的空頭被平倉，創下2022年10月以來的最高水平。此外，CoinGlass數據顯示，僅在上周五，OKX的空頭損失就達到2.56億美元，其次是幣安的1.25億美元和Huobi的4200萬美元。[2023/1/16 11:14:56]

也就是說，就算如今新能源汽車在國內盛行，但埃爾法還是沒有受到太大的影響，甚至加價十幾二十幾萬是一種常態。要知道，作為豐田旗下的車型，埃爾法并沒有豪華品牌的光環，那它憑什么這么多年來在價格上都如此堅挺？

Binance創始人CZ解釋投資Twitter的六個理由:11月6日消息，近期，Binance首席執行官趙長鵬（CZ）發文解釋支持Elon Musk收購Twitter的原因，主要有以下六點：

一是支持言論自由，并稱Twitter是全球的Townsquare；無論出身怎樣，Twitter給了我們發聲的機會。言論自由是金錢自由的先決條件，而我們正在為金錢自由而努力。

二是支持像Elon Musk這種強大的企業家。在其掌舵下，Twitter將繼續增長，成為一個對所有人都有影響力的平臺。

三是相信Twitter有巨大的未開發價值。Twitter還沒有一個合適的商業模式，Elon Musk和加密技術可以在不出售用戶數據的前提下創新商業模式。

四是在這種潛力的背景下，幣安可以幫助Twitter進行Web3集成。每個人都需要流動性。我們是最大的流動性提供者。

五是CZ經常使用推特。俗話說，投資你所使用的產品（不是財務建議）。

六是對Twitter產品進行更迭是CZ一直以來的心愿，包括包括消除機器人、添加編輯按鈕、為藍V付費和為帖子評論付費等。

最后，CZ表示自己沒有明確的路線規劃，不要問我計劃，幣安從未有過計劃，企業家沒有計劃，我們只是執行和調整。[2022/11/6 12:21:39]

Matter Labs發布zkSync 2.0主網第一階段Baby Alpha:10月29日消息，Matter Labs已發布zkSync 2.0主網第一階段Baby Alpha。該階段第一個月，網絡將在沒有任何外部應用程序開放使用的情況下運行，任何外部參與者也無法使用。該團隊解釋說，初始階段僅用于壓力測試和安全工作。

第一階段完成后，下一階段為Fair Onboarding Alpha，開發人員能夠移植到zkSync并開始在網絡上構建。超過100個項目表示有興趣在zkSync 2.0上部署其應用程序，包括Uniswap。Full Launch Alpha階段將是網絡對所有人完全開放的時候，預計將在今年年底發生。

此外，根據其路線圖，計劃在2023年Q1及以后的時間里改善開發者和用戶體驗；2023年將對zkSync 2.0協議進行去中心化。（The Block）[2022/10/29 11:55:27]

事實上，這都是由于“歷史原因”造成的。首先，埃爾法的名頭，最開始確實是由“港星”給帶起來的。比起如今的內娛，我們得承認曾經的中國香港娛樂圈確實更加繁華，無論是從電影還是對明星的塑造上，都捧出了很多家喻戶曉的產品，所以當埃爾法成為習慣前呼后擁被包圍著出行的影視歌星、社會名流的最佳座駕，也讓其名氣大漲，久而久之更是只有商賈巨富、當地土豪才會真的用得起如此奢華的保姆車。

有了如此逼格加成，埃爾法在廣汽豐田的銷售渠道如此熱銷，也是不足為奇，再加上廣汽豐田慣會搞“饑餓營銷”這套，也讓埃爾法變得一車難求。在很長一段時間里，埃爾法在內地的配額非常少，即使是豐田4S店，進貨的時候也需要先入好幾臺滯銷車型，才能搭配一輛埃爾法的配額。在這樣的背景之下，想要入手一款埃爾法幾乎不可能原價買到，這種饑餓營銷當然使得埃爾法的價格水漲船高，造就了一車難求的局面。

很顯然，埃爾法能被捧到如今的高度，“天時地利人和”缺一不可。在很多人看來，埃爾法就是富豪出行的一種象征，它的大名和所附帶的社會屬性始終是對手無法抗衡的軟實力，你看“同胞兄弟”威爾法就是同車不同命，想要像埃爾法這樣加價20萬是不可能的。所以簡單來理解，埃爾法賣得好不是說這款車究竟有多牛，因為它賣得是階層，賣得是身份。這種極高的價值產品，肯定不會輕易就被其他車型所打敗。

寫在最后

作為一款高端MPV，埃爾法在國內有錢人心中的地位是非常之高的，即便如今也有很多新車在沖擊埃爾法，但大家也都知道，有關于埃爾法的產品力也并不是最重要的點了，它儼然已經成為了富人們的一張名片顯示著身份地位，因為家里有一輛埃爾法肯定不缺奔馳寶馬保時捷，老板們根本不用比較哪輛車好，他們只看哪輛車有面子，就像奢侈品一樣，買的是品牌，而不是那件東西。

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