CBD:你不知道的中國制造：看看我國船舶工業如何成為世界第一_BDC

你有沒有想過，為什么我們能在海上看到各種各樣的船只，從小漁船到大油輪，從快艇到郵輪，從軍艦到科考船？這些船只是怎么造出來的呢？它們背后又有著怎樣的故事呢？今天，就讓我們一起來了解一下我國船舶工業的發展歷史和成就吧！

船舶工業是指以造船為主，同時包括船用設備、船用材料、船用電子儀器、海洋工程設備等相關產業的綜合性產業。它是國家重要的戰略性、基礎性、先導性產業，是國家綜合實力和國際競爭力的重要體現。

我國是一個海洋大國，有著悠久的造船歷史和豐富的造船經驗。早在春秋戰國時期，我國就已經開始制造木質結構的帆船和槳船。宋元時期，我國造船技術達到了世界領先水平，鄭和下西洋的寶船就是當時最大最先進的海上巨無霸。明清時期，由于閉關鎖國的政策，我國造船技術逐漸落后于西方列強。近代以來，我國受到帝國主義的侵略和壓迫，造船業遭到了嚴重破壞。

凱雷集團旗下基金分銷平臺 Calastone 發布資產管理代幣化實際應用白皮書:5月12日消息，全球投資公司凱雷集團（Carlyle）旗下基金分銷平臺 Calastone 發布資產管理代幣化實際應用白皮書，提出兩種解決方案。其中一種方案是是基金單位的代幣化，另一種是將基金中的資產進行代幣化。早在 2019 年就開始在其平臺上使用分布式賬本技術，即用于訂單路由的分布式市場基礎設施 (DMI)，目前已在監管下與幾家全球資產管理公司進行了試點。凱雷集團是一家私募股權投資基金，成立于 1987 年，資產管理規模為 2600 億美元。2020 年 10 月份凱雷集團宣布收購基金分銷平臺 Calastone 的多數股權。[2023/5/12 14:58:52]

新中國成立后，我國船舶工業重新起步，經過70年的發展，已經成為世界上最大的造船國和船用設備生產國，擁有完整的產業鏈和創新能力。我們可以把我國船舶工業的發展分為四個階段：

美聯儲理事鮑曼：對數字美元的可能性表示懷疑:金色財經報道，美聯儲理事鮑曼：看到了批發型央行數字貨幣的“一些前景”，但很難想象在銀行間和批發交易之外直接使用央行數字貨幣（CBDC）的理由。已經看到一些中央銀行已采取措施，開始探索央行數字貨幣（CBDC）在本國的潛在用途。在美國，相關的討論還在繼續，但如果沒有國會的批準，美聯儲不會發行央行數字貨幣。如果美聯儲被授權和指示實施CBDC，我們需要仔細考慮如何與私營部門服務提供商一起設計，以保持金融機構的參與并最大限度地減少對金融體系的干擾。有必要考慮CBDC對銀行業的潛在影響，懷疑美國推出央行數字貨幣（CBDC）所能帶來的好處。[2023/4/19 14:11:47]

第一個階段是從1949年到1960年，這是我國通過打撈沉船、修造民船，并借助前蘇聯的技術援助，奠定了中國現代船舶工業的初步基礎。這一時期，我國主要以建造軍用艦艇為主，通過“轉讓制造”的方式引進了蘇聯軍用艦艇制造技術，在全國建立了一批重點造修船廠和配套設備廠，并初步建立了一些科研設計機構和學校。1959年，116艘軍用艦艇基本完工，其戰斗性能相當于20世紀40年代末50年代初的水平。

去中心化社交協議Farcaster v2版本已完成從Rinkeby到G?rli的合約遷移:9月25日消息，去中心化社交協議Farcaster的v2版本智能合約已從Rinkeby遷移到G?rli，用戶名現在是ERC-721形式且具備可組合性。[2022/9/25 7:20:08]

第二個階段是從1961年到1978年，這是中國船舶工業曲折前進的18年。這一時期，在蘇聯單方面毀約和“文化大革命”的影響下，我國船舶工業克服重重困難，自力更生，艱苦創業，不但使我國濟身于世界上擁有核潛艇和遠洋靶場船隊的少數國家，而且基本形成了相對完整的船舶工業體系。這一時期，我國船舶工業主要有四個方面的貢獻：一是獨立自主地研制出了核動力潛艇、導彈驅逐艦和遠洋測量船等第一代戰斗艦艇和特種船舶；二是批量建造了適應遠洋運輸發展需要的民用海洋船舶，如5萬噸級油輪等；三是基本形成了比較完整的船舶配套網絡體系，擁有了60多個專業配套設備廠和160多個生產點；四是初步建立了專業比較齊全、試驗手段比較完備先進的科研設計體系，如中國艦船研究院、上海船舶研究設計院等。

國際米蘭：如果DigitalBits不能按時支付贊助款項，將移除其logo:9月18日消息，如果DigitalBits不能按時支付贊助款項，國際米蘭將在2023年1月之前從球衣上移除加密貨幣公司DigitalBits的logo。（sempreinter）[2022/9/18 7:04:20]

第三個階段是從1978年到1998年，這是中國船舶工業改革開放釋放市場活力的20年。這一時期，我國確立了“引進國外先進技術、出口打進國際市場”的船舶工業發展戰略，通過高起點引進國外的先進技術和關鍵生產設備對重點船廠進行技術改造，很快具備了建造符合國際規范和國際標準要求的船舶的能力，初步實現了船舶產品出口。這一時期，我國造船量占世界造船總量份額長期維持在5%以下，但在技術、標準、設施、管理、貿易等方面不斷與國際全面接軌，逐步培育了自主設計開發能力，造船效率、水平和質量明顯提高，產品結構從常規船型逐步發展到了若干高技術、高附加值船型。1994年，我國首次超過德國成為世界第三大造船國家。

Trust Wallet與Binance Connect達成合作:6月22日消息，幣安支付基礎設施提供商Binance Connect已與多鏈自托管加密錢包Trust Wallet建立合作伙伴關系，TrustWallet用戶現在能夠直接使用信用卡或借記卡購買200多種加密資產，并支持40多種法定貨幣，旨在共同為新用戶提供一種簡單安全的方式，使用戶能夠跨多個區塊鏈構建或擴展其加密投資組合。[2022/6/22 1:25:01]

第四個階段是從1999年到現在，這是中國船舶工業由小到大、由大到強的20年。這一時期，以1999年中國船舶工業總公司改組為兩大船舶集團公司為標志，我國船舶工業國際化、市場化進程進一步加快，從內需經濟向出口經濟快速轉型，國際市場上的競爭力進一步增強，國際市場占有率明顯提高。2006年，我國連續12年成為世界第三造船大國，并與排名前兩位的韓國和日本的差距明顯縮小。2008年，中國在造船產量上成功超越日本，三大指標均躍居世界第二位。2010年，中國三大造船指標首次同時躍居世界首位，并保持至今。2011年以后，盡管受到國際金融危機和行業周期性波動的影響，我國造船產量、新接訂單量、手持訂單量三大指標占世界市場份額絕對比重呈逐年下降態勢，但相對比重仍然保持在35%以上的較高水平，表明我國船舶工業已成為最具國際競爭力的外向型經濟產業。這一時期，我國船舶工業不斷創新、提升、轉型，從數量擴張向質量效益轉變，從低端制造向高端制造躍升，從傳統動力向綠色動力轉型。

2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。在高端船型領域，我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了2023年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。我國首艘國產大型郵輪工程進展順利，預計將于2023年年底實現交付。最近我國還與法國達飛集團簽署了系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協議，包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船建造項目，合同總金額超過210億元人民幣。這些都是我國在綠色動力船舶領域的重大突破。

通過以上四個階段的發展，我們可以看到，我國船舶工業已經從無到有，從小到大，從弱到強，從跟跑到領跑，走出了一條中國特色的發展之路。這是我國船舶工業幾代人的辛勤勞動和智慧創新的結晶，也是我國改革開放和社會主義現代化建設的生動寫照。

當然，我們也要清醒地看到，我國船舶工業仍然面臨著一些挑戰和問題。比如，產業結構不合理，低端產品過剩，高端產品缺乏；創新能力不強，核心技術受制于人；市場競爭激烈，行業效益下滑；環境污染嚴重，節能減排壓力大等等。這些都需要我們進一步加強改革創新，提高質量效益，推動轉型升級。

作為一個海洋大國，我國有著廣闊的海洋空間和資源。發展壯大船舶工業，是實現海洋強國夢的必然選擇。讓我們期待著我國船舶工業在未來能夠創造更多的輝煌！

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