阿拉貢:中古歐洲人靠什么技術航海？_阿拉貢幣是什么幣

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　　在印度海岸線上不斷發現古羅馬的貨幣以及其他文物，文獻史料也記載了古羅馬人坐船來到印度貿易的往事。當時，中國商人出海貿易也到達了印度沿海，也留下了銅錢等遺物。不過，這些古羅馬商人可能是坐著阿拉伯海上的波斯商船來到印度的。這個時代，歐洲人的航海技術僅限于在地中海以及歐洲沿岸活動。

印度發現的帶帆船圖樣古代硬幣

地中海得天獨厚的天氣條件-無臺風、潮汐小，簡直算是個大澡盆，因此古代歐洲人雖然在地中海上有著發達的海上貿易通道，但是和古埃及人一樣沒有發展出遠洋航海技術。西亞中東的航海民族是腓尼基人。他們最早繞非洲航海一圈，但也不過是沿著海岸線航行，不敢深入到大海的深處。

從古代開始直到中世紀，歐洲船一般都是沿岸航行。這樣一來，沿海水域就比較繁忙，而且沿岸海域暗礁淺灘等航行障礙物也比較多。為幫助船員辨認船位、航行順暢，許多人造導航設施如燈塔、航標燈等航路標志便設立起來。在西班牙的拉科爾紐，至今還留有大約在三千年前建造的燈塔。

　　中世紀盛期，地中海各城市的海上貿易船只大多還是沿岸航行。從西地中海沿岸出發的商船，一船都是沿意大利半島南行，通過墨西拿海峽，再環繞希臘半島，沿干地亞北岸駛向羅得島和塞浦路斯，再直航到敘利亞海岸，爾后沿岸南行到達提爾和阿克爾等地。那些從西北歐來的船只，在通過直布羅陀海峽后，也不是向東直航，而是沿著西班牙、法國和意大利的地中海海岸作迂回航行。

總之，“沒有一個船主敢冒險出海到望不見陸地的洋面上去，因為他們認為，那碰到暗礁和淺灘的船難危險，總不如沉沒在大海里的可怕”。

不敢穿洋直航，有三個原因：

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一是怕迷失方向；

二是害怕遠洋中的風暴；

三是害怕遭到海盜襲擊。

但歸根到底還是第一個原因。因為在導航技術進步了的后一時代，雖然仍有第二、三個原因的存在，但船只卻敢作穿洋航行了。

1237年版本的哈利里馬拉梅Maqamatal-Hariri中，插畫中阿拉伯船的形象。

　　因此，在遠洋航行中，確定船只的方位是第一位的。這在西歐有許多經驗型的做法。同阿拉伯的“卡瑪爾”、中國人的牽星術一樣，歐洲人最遲在古羅馬后期也知道了測量天體角度來定位的原理。古代希臘人稱之為“狄奧帕特拉”。

中世紀早期北歐海盜通常也這樣做。他們在航海中可以利用任何簡陋的工具，哪怕是一只手臂、一個大姆指，或者一根分節的棍子都行，來使觀察到的角度不變以保持航向。

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北歐海盜船

約在1342年左右，地中海周邊的航海中也開始使用這一技術。這里的航海家使用一種很簡單的儀器來測量天體角度，稱之為“雅各竿”。觀測者有兩根竿子在頂端連接起來，底下一根與地平線平行，上面一根對準天體，就能量出偏角。然后利用偏角差來計算緯度和航程。

　　比雅各竿要先進一些的是十字測角器，其應用大致是中世紀后期的事。觀測者將豎桿的頂端放到眼前，然后拉動套在豎桿上的橫桿，最后使橫桿的一端對著太陽，另一端對著地平線，這樣就得出了太陽的角度。另一個更先進的觀測儀器是星盤。

星盤

據說哥倫布航海時就帶了這兩種東西。星盤是一個金屬圓盤，用銅制成，上面一小環用作懸掛用。圓盤上安一活動指針，稱照準規，能夠繞圓盤旋轉。照準規兩端各有一小孔，當圓盤垂直懸掛起來時，觀測者須將照準規慢慢移動。到兩端小孔都能看到陽光時，照準規在圓盤上所指的角度也就是星體的角度。

這種星盤雖然在中世紀后期才普遍應用，但實際上8世紀法蘭克著名文學家圣路易就已在祈禱文中進行過描述。

在測量緯度的儀器中，最古老的就是星盤。喬叟的《論星盤》是現存最古老的英文星盤使用手冊，篇幅長達15000字。

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　　確定緯度是比較成功的，但確定經度卻非常困難。因此，“緯度航行”的方法在西歐也很普遍地采用。早期的北歐海盜雖然還沒有緯度的概念，但也已懂得利用天體偏角原理，把自己置于與目的地相同的緯度線上，然后保持在這條線上航行，直到目的地。這一方法沿用至15世紀都沒有多大改變。甚至連哥倫布的西航也采用了這一方法。他先南下到自認為與印度相同的緯度后，再直線往西航行。

　　除利用日月星辰等天體現象導航外，風向也是幫助確定航向的重要方向標志。在古希臘人那里，“風”與“方向”是一個同義詞。他們為四個主要風向取了名，還標出了另外四個次要風向。現存于雅典的八角形風塔，建于公元前2世紀，今天仍能指出八個風向中每一個風向的生動特征。希臘人還懂得利用印度洋上的季風來進行航行。著名的印度洋上6至10月間的西南季風稱為“希帕路斯風”，正是因為一個公元前1世紀的希臘航海家希帕路斯曾說明可利用這一季風駕船從紅海到達印度沿岸。

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雅典的八角形風塔

　　指南針時代到來前，幾乎全歐洲的航海者都認為“方向”就是“風向”。雖然日耳曼人并不很正規地只標出四個主要風向名稱，但用標有4個、8個、甚至12個風向的“風向薔薇”卡片來導航，卻在西歐非常普遍。同樣，對風的崇拜程度也不亞于東方，連圣母都成了“順風圣母”。

　　歐洲北部的北海和波羅的海水域，則更多地利用地文導航。早期的北歐海盜在航行時，船長是十分熟悉海面和海中自然物的，如鳥類、魚類、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云層、風勢等。

9世紀時，北歐著名航海家弗洛基·維爾格達森，挪威人，他帶著他的家人和家畜向加達爾紹/Gardarsholm航行，并打算在那里定居下來。他還帶了三只烏鴉作為向導。當他放飛第一只烏鴉時，這只烏鴉飛回了挪威；于是，他放飛了第二只烏鴉，結果，這只烏鴉飛回了船上；接著，他放飛了第三只烏鴉，這只烏鴉一路向前飛著，指引著它的主人向冰島航行。從那以后，人們稱弗洛基為“渡鴉”弗洛基/Raven-Flóki。他們沿著冰島南部海岸一路航行，最終到了布雷扎灣北岸的Vatnsfj?reur峽灣。弗洛基爬上了一座山，他站在山頂環顧四周，發現遠處有一個冰封的峽灣。根據《殖民之書》的記載：“于是，他們把這個國家叫做冰島，這個名字一直沿用至今。”

　　西北歐沿海大陸架形成的淺海非常寬闊，海員們便主要通過了解海水深度及海底狀況來找準航向。他們用鉛和繩來探測海底，用一塊涂上動物油的鉛塊放到海底來測水深，同時從海底取出沙泥樣品。即使是指南針出現后，西北歐洲的海員們還沒有拋棄這種傳統測量方法。

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現存最古老的一本英國航海指南，指導英國海員這樣從西班牙返回英國的布里斯托爾：“當你們離開菲尼斯特雷角時，可定東北航向。如果你們估計已完成了三分之二的航程，那么你們應該向北偏東航行，直到進入淺水處。如果你測出水深為90至100英尋，那么應繼續北航，直到水深72英尋的淡灰色沙層為止。這就是克利爾角和錫利群島間的海角。然后向北，直到測出淤泥，再向東北或東偏北航行”。

1490年，第一部印刷本航海指南就在威尼斯出版了。航海指南主要提供各個地區的商業信息，以及通過羅盤確定方向、測定距離等航海方法，還會定期更新。

　　真正改變歐洲航海水平的還是中國指南針的引進和應用。指南針約在12世紀里傳入歐洲。李約瑟認為，中國的磁羅盤先由陸路傳到西方，后來又由歐洲的航海家改造成“指北”方向。歐洲記載中第一次提到指南針，是巴黎大學的學者亞歷山大·內克姆。他在1180年左右的一篇文章中說：“在陰沉的天氣或晚上，當水手們不能看清太陽，也不知道船首駛向何方時，他們就把針放在磁石上，針便旋轉到指向北方而停住”。

但歐洲人最早使用指南針的時間，應該比這更早一些。一般認為大約在1150年左右，意大利人開始在海船上使用指南針。

　　歐洲最早的指南針是磁羅盤薔薇，類似于以前的風向薔薇，但標有16個或32個方向點。羅盤卡起初是圓形的，刻有風向薔薇圖案，平放在桌上。旁邊放有裝滿水的碟子，一根簡單的磁針放在一小木片上浮之于水面，領航員不斷根據磁針所指而轉動卡片。后來，又把針附在卡片之下，卡片隨指針浮動而轉動，這就能始終顯示正確的方向。到1250年左右，航海磁羅盤已發展到能連續測量出所有的水平方向，精確度在3°以內。

　　但磁羅盤并不很快地為歐洲人所普遍接受。由于人們還無法科學地解釋指針為什么能“找到”北方，因而很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用。那些大膽而又謹慎的船長也只敢暗暗地使用，把它裝入一個小盒內，不讓別人看到。因此，指南針在歐洲廣泛使用，是13世紀后期的事情。

　　使用指南針前，地中海航行因為氣候關系而大受局限。每年的5至10月是天氣晴朗的季節，海上盛吹著北風和西北風，利于船只從西北的意大利向東南的埃及航行，但對從埃及返航的船只就很困難了。航船先要繞道到塞浦路斯，再折向西行。而在所謂“天氣惡劣”季節，即每年的10月到第二年的3月，雖然仍有順風，但海上陰沉多云，海員不容易辨別方向，航船只能停泊。意大利城市大量記載了冬季停航的情況。往地中海東部去的船隊，一般每年只能往返一次。要么是在復活節前后離開威尼斯，在多云季節來臨前的9月份趕回來。要么是在8月份離開威尼斯，9月份抵達目的地，然后在那里過冬，次年5月返回威尼斯。實際上，這些商船一年中有一半時間停航。

　　指南針的使用，大大改變了地中海地區的航海形勢。陰沉多云的天氣雖然存在，但再也不是航海的障礙。全天候航行成為可能，越洋跨海的航行也成為可能。而且，有正確航向的越洋航行，也使航程大大縮短，節省了許多時間。到13世紀的最后二十五年里，一艘船完全可在一年中繞地中海兩次環行，甚至在冬天里也能開船。到1300年，意大利船只可一年四季都在海上航行了。

　　與此同時，其他一些航海儀器也相繼投入使用。如測量船體運動速度的“水鐘”采用后，便可以計算航行的距離。有系統的航行方向記錄，也有為航海而編制的三角函數表，還有將尾舵安置在船的中心線上以控制方向的新技術，等等，這就使航海家們特別是意大利商船能及時標出其所在的方位了。

　　15世紀，葡萄牙人在航海技術的提高方面又做了一些新貢獻。1420年后，葡萄牙人開始在西非進行探險活動。相對以往的航海活動來說，葡萄牙人的這一航海活動面臨著兩個新的難題。一是中部和南部大西洋是一個完全陌生的海域。二是向南航行后，天體現象發生了重大變化。大西洋洋流和磁場的變化，使航海家們經常搞錯方向。對此，航海天文學家積極尋找解決問題的辦法。

從1450年起，他們用象限儀測量了一顆星體的中天高度。船只南行越過赤道、北極星已不可再見后，他們便測量太陽的子午線頂垂線，這樣及時校核已計算出的南北方位。同時，水文部門也提供了航海圖、儀器、星表、航行方位圖等充足的資料供航海家們使用。這樣，南航便能順利地進行。

到1481年，葡萄牙人有了一種簡單的適宜航海者使用的星盤。航海者最基本的工具還包括直角器、戴維斯四分儀、八分儀以及六分儀等。

　　歐洲的航海者從很早起就注意搜集航海資料。大約在公元前6至5世紀時，有些海員就把地中海的一些路標、海岸特征，以及有用的經驗記載下來。這種記錄稱為“環航”，后人稱之為沿海領航。其中最早的一部是公元前6世紀西拉克斯所作。他在航行日記中詳盡記述了地中海的各處危險海域和航道，記載每次航程在風向和天氣良好時所需要的時間。譬如他記載道，“由海格立斯之柱到塞爾內島，全部沿海航程需要12天。塞爾內島以外的海域內有淺灘、淤泥和海草，不再適合船只航行。這種海草有一手掌那么寬，頂端銳利刺人”。

不過，這些古代的航海指南主要是文字記錄。由于繪圖技術還不發達，更由于航海者往往出于商業競爭需要，對航道要保守秘密，因此，直到14世紀以前，歐洲都沒有一本航海圖留傳下來。

　　大約從1300年起，歐洲出現了“第一批真正的地圖”即地中海沿岸航海圖。這些海圖在意大利常常被稱為“港口指引”或“指南手冊”，提供了許多詳盡的航海資料。這些資料直到16世紀時還成為地圖學家們的可靠資料來源，甚至還曾是荷蘭航海人員的航行指南。

　　現存的這些14世紀地圖中，最著名的是《加泰隆地圖集》。這是一個叫亞伯拉罕·克雷斯克斯的猶太人為阿拉貢國王繪制的，現存于巴黎國家圖書館內。它將自東向西的世界中心地區繪成12幅地圖，裝訂在木板上，可以折疊展開，基本上是一本沿海航行地圖集，參照了世代航海家們所記錄的無數資料，比較準確地繪出了黑海、地中海和西歐海岸。而且東邊也第一次把印度當作一個巨大的半島來表示，西邊也顯示了當時還不大為人所知的“西方海洋”，這確是一大進步。

《加泰隆地圖集》其中之一

　　中世紀歐洲較為典型精確的沿海航行圖，其特點是表示了風向與氣候關系的幾何圖形，形狀恰似薔薇花。海圖上一般有一個中心點，周圍有一個圈，圈內又有8至16個點，每個點都有不少線條向四處放射。這些射線既顯示了風向，其中許多實際還標志著航線。這些海圖在宏觀上有實用價值，但難以確定船在航行過程中的具體方位。而且，這些圖大多為手工繪制，沒有一幅圖是相同的。

因此，到15世紀時，隨著托勒密地理地圖學說被歐洲人所重新認識，航海家們很快就采用緯線與子午線坐標系來繪制海圖了。加上印刷術的應用，標有方向線和距離的幾何結構海圖，開始在歐洲廣泛流行。

　　＊本文屬于國家“八五”社會科學規劃重點課題。

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