馬斯克:特斯拉馬斯克的第三條大腿，被比亞迪王傳福打斷？_馬斯克什么星座

依靠兩條粗壯大腿，創造了銷量神話的特斯拉，正向15萬級這個新能源汽車戰略要地發起沖鋒。但是王傳福不答應，比亞迪要打斷特斯拉的這第三條大腿。

1.新能源汽車戰略要地

眾所周知，A級車屬于最能走量的車型。哪一家車企能夠在15萬A級車市場搶下更多份額，就能拿到車市的主動權和主導權。無論是燃油車還是新能源汽車，都是如此，數據最能說明這一點。從2019年到2022年，新能源汽車市場，15萬級左右A級車的市占率，分別為33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。顯而易見，市占率越來越高，有占據半壁江山的趨勢。因此，這一細分領域成了各家車企必爭的戰略要地。

馬斯克：比特幣通過了特斯拉的壓力測試:金色財經報道，網友在推特向特斯拉CEO埃隆·馬斯克提問稱：“特斯拉對比特幣進行了壓力測試，比特幣是否通過了測試？”。馬斯克回答稱：“是的。”[2021/4/28 21:05:40]

2.特斯拉的第三條大腿

特斯拉一直沒有進入15萬級這一領域，而是依靠Model3和ModelY這兩條大腿征戰四方。這兩款車型的售價，以前都超30萬元，即使今年進行史無前例的大降價，Model3也超20萬，ModelY超25萬元。這兩條大腿很給力，2017到2022年的六年間，特斯拉銷量從10.1萬輛，暴漲至131.4萬輛。不過，馬斯克深知，只依靠這兩條大腿，能走向全球，但不能征服全世界，特斯拉還需要第三條大腿。現如今特斯拉銷量承壓，就是明證。

華爾街日報：用比特幣購買特斯拉汽車或將面臨更沉重的稅單:華爾街日報3月27日刊文稱，如果買家選擇用比特幣購買特斯拉汽車，他們不僅會失去退稅補貼，還將面臨更沉重的稅單，因為美國國稅局將把這視為“出售最近升值的資產”。與具有退稅資格、價格幾乎相同、但用法幣支付的現代Hyundai Ioniq電動汽車相比，使用升值的比特幣購買特斯拉Model 3的買家稅后要多支付53%的稅。[2021/3/27 19:21:53]

觀點：美國政府不會繼續允許特斯拉這樣的公司使用比特幣:風險逆轉顧問公司(Risk Reversal Advisors)創始人Dan Nathan在接受CNBC采訪時表示，美國政府將不會繼續允許特斯拉這樣的公司使用比特幣，而不是美元，它不會讓美元失去全球儲備貨幣的地位。（ews.bitcoin）[2021/2/15 19:48:28]

2020年的深秋，馬斯克就在股東大會上宣布，三年內特斯拉將造出2.5萬美元的電動車型，搭載53度磷酸鐵鋰電池，續航里程預計超400公里。這個車型，就是馬斯克給特斯拉規劃的第三條大腿。如今三年之期就快來到，特斯拉的這第三條大腿可能已經在走來的路上了。馬斯克的殺心已經明牌，特斯拉這第三條大腿就要向中國車市碾壓而來，自主品牌能扛住嗎？

人物 | 特斯拉前高管加入區塊鏈項目EVAIO出任CTO:據中國商務報道消息，特斯拉前歐洲區高管Trym N. Andreassen近日在領英上宣布加盟EVAIO電動汽車區塊鏈項目，擔任CTO職位。[2018/11/1]

3.被比亞迪王傳福打斷？

15萬元的特斯拉，一定會給中國車市帶來更大的內卷，但是其銷量并一定能夠取得巨大成功，因為比亞迪王傳福，早已在做著打斷特斯拉第三條大腿的準備。首先，比亞迪大勢已成，銷量呈現一騎絕塵的巨大領先優勢，月銷是特斯拉的近三倍。尤其是在10萬到20萬元區間，比亞迪有絕對的制空權和定價權，騰挪轉移的空間很大，未來特斯拉也不一定能討到什么好。3月份銷量排行榜上，秦和海豚壟斷轎車榜前兩名，宋和元則占據SUV第二和第三。

其次，新能源市場上，增程市占率這兩年徘徊在4%左右，表現穩定但沒有增量；純電從前幾年的近90%跌至去年的76%，呈現巨大下降趨勢；唯有插混從10%左右翻番暴漲至約20%，而且公認還有較大增長空間。在這一領域，比亞迪有著近乎壟斷性的優勢，占據半壁江山。插混車依然是未來幾年新能源市場最大的增長動能，也是全球私家車發展的主流。而特斯拉都是純電而沒有插混，在10-20萬元主流插混市場，比亞迪幾乎擁有著獨享紅利的優勢。

最后，15萬元的產品，可能會給特斯拉在全球帶來一定增量，但是在中國市場，并一定能夠轉化為巨大銷量，因為特斯拉的降價策略早已失效。2023年伊始，特斯拉就發起來一場價格戰，將Model3和ModelY都降至歷史最低價。以今年前兩個月銷量為例，特斯拉累計銷量60766輛，市占率為7.8%，與去年一模一樣，并沒有任何的提升。反觀沒有明顯大降價的比亞迪，則售出316417輛，市占率從全年的31.7%，大幅提升至40.8%。

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