加密貨幣:馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目_USDGLO幣

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

馬來西亞加密交易平臺MX Global完成160萬美元融資，Binance領投:10月1日消息，據數據顯示，馬來西亞加密交易平臺 MX Global Sdn Bhd（MX Global）完成 160 萬美元融資，Binance 和 MX Global 母公司 Hachiman Technology 領投。MX Global 是一家受監管的加密交易平臺，2021 年 7 月獲得馬來西亞證券委員會（SC）批準，是馬來西亞四個合規市場運營商-數字資產交易所（RMO-DAX）之一。

此前消息，3月1日，MX Global獲得 Binance 和數字商業解決方案提供商 Cuscapi 戰略投資，具體金融未披露。（VentureCap Insights）[2022/10/2 18:37:30]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

歷史上的今天 | 馬來西亞對ICO和加密貨幣的交易進行監管:2019年1月14日，馬來西亞財政部長在一份聲明中表示，馬來西亞將規范ICO和加密貨幣交易。財政部長稱，根據馬來西亞證券委員會的規定，預計委員會將在第一季度末推出一個框架，對于“在馬來西亞的數字資產交易所發行ICO和交易數字資產的相關監管要求”作出規定。

2018年1月14日，巴西證券交易委員會宣布，禁止本地投資基金直接投資數字貨幣，因為數字貨幣“不是金融資產”。而有意通過投資外資而間接投資數字貨幣的本地機構，應當等待監管機構的進一步通知。[2020/1/14]

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

政策 | 馬來西亞央行、證券監管機構協調進行密碼監管:據CCN消息，馬來西亞證券委員會(Securities Commission Malaysia)和馬來西亞央行(Bank Negara Malaysia)在一份聯合聲明中披露，他們將合作實施一個針對加密貨幣和ICO代幣的監管框架。[2018/12/7]

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

聲音 | 馬來西亞財政部長：2019年第一季度將實施加密監管:據ccn消息，馬來西亞財政部長Lim Guan Eng透露，一套指導加密交易和ICO活動的新綜合法規將于2019年第一季度生效。他周三在馬來西亞證券委員會組織的2018年金融科技大會上在吉隆坡發表講話時透露，新規定是馬來西亞證券委員會（SC）努力促進替代籌資和新資產類別投資的一部分。并表示由馬來西亞國家銀行（國家中央銀行）和標準委聯合開發的系統將作為加密行業所有參與者的綜合監管框架。Lim Guan Eng表示，在懷疑的氛圍中，消費者保護優先作為決策的首要因素。雖然有些政黨可能仍然對這一領域持懷疑態度，但毫無疑問，我們需要制定適當的法規并加以執行，以保障投資者的利益。[2018/11/29]

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

比特幣“挖礦機”盜竊案 馬來西亞雪蘭莪州一個月發生五起:據新加坡聯合早報報道，加密貨幣比特幣價格高企不下，導致“挖礦機”成了竊賊覬覦的目標，雪蘭莪州沙登過去一個月就發生五起盜竊案，共有153臺百萬令吉的“挖礦機”被盜走。[2018/2/28]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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