SAI:賣得最好的國民神車，其實是山寨標致老車_CNGSAI幣

文｜Dedee

最近一段時間，關于伊朗的各類新聞紛紛擾擾不斷。其中，去年年底就有一條震驚車圈的小新聞：俄羅斯將從伊朗進口汽車。

真想不到啊，當年工業水平趕美超英的老大哥在遭遇西方斷供零部件后，就造不出正常車了，更想不到的是，這空檔居然被伊朗補上了。

據說去年8月時，伊朗汽車工業的頭牌IKCO就在莫斯科車展上特地展示了專供俄羅斯市場的一款主打車型：基于標致301平臺研發的Tara緊湊型轎車，配有EBD+ABS+ESC/TCS+HSA+EBA。

這款車的外觀和各項配置要是擱中國，銷量估計只有個位數吧，卻讓俄羅斯老鐵們感動得淚流成河。

是的，我們只在新聞里天天見的伊朗是有較為完整的汽車產業鏈的，還有多家歷史悠久的車商和汽車品牌。雖然他們的產品多是基于標致在10年前甚至20年前的老技術，但對于俄國工業，仍有降維打擊能力。

比如之前提到的IKCO不僅僅是伊朗最重要的造車企業，其綜合實力僅次于伊朗國家石油公司，在伊朗排行第二。

今天，我們就來聊聊伊朗那撲朔迷離的汽車產業。

Space and Time推出由ChatGPT支持的聊天機器人以提升產品體驗:7月11日消息，去中心化數據初創公司 Space and Time 在微軟風險投資部門和 Hashkey Capital 的支持下，已使用 OpenAI 的 GPT-4（ChatGPT 的最新版本）集成了一個聊天機器人——Houston，以便開發人員使用自然語言展開工作，更加輕松地維護和查詢數據庫。[2023/7/11 10:48:46]

伊朗汽車的初始，源自愷加王朝第五任國王穆扎法爾丁·沙。這位伊朗老皇帝曾在比利時買了一輛福特汽車——不是T型車。老皇帝1907年就走了，所以大概率是1903年產的A型車。

當然了，大家都知道當時的福特還是典型的初創公司，所以車的品質不能說是精益求精吧，至少也是問題不斷。而這輛A型車最大的問題，就是善于產生巨多的濃煙。因此在當時，大家都背地里將老皇帝的福特車稱為“冒煙戰車“。

1920年代，愷加王朝被巴列維王朝替換。后者大家也都知道，是一個對現代化和西方世俗政策充滿好感的短命政權。自首位國王禮薩汗在1926年登基，伊朗就開始快速推動城市化和工業化進程，加快了歐美汽車的進口力度。

1963年，巴列維王朝二代國王穆罕默德·禮薩實施“白色革命”，許多歐美車廠諸如菲亞特、利蘭、馬自達、通用汽車和美國汽車公司等，紛紛進駐伊朗設立西亞車廠。

全球票務巨頭Ticketmaster的Web3商品申請已獲美國專利商標局批準:金色財經報道，據美國專利商標局 (USPTO)注冊商標律師Mike Kondoudis在社交媒體披露，全球票務巨頭Ticketmaster的Web3商品申請已獲美國專利商標局批準，并授予該公司運營加密數字藏品和 NFT 資產線上市場的專有權。據悉，美國專利商標局還批準Ticketmaster可以使用區塊鏈技術為數字藏品提供交易和注冊服務，覆蓋藝術、娛樂、體育和流行文化領域的照片、圖像、藝術品、視頻、游戲和虛擬體驗等內容。[2023/6/22 21:53:50]

同時，伊朗自己也成立了不少大型汽車公司，像什么IranNational，SAIPA，ParsKhodro，MoratabIndustrialManufacturingCompany，IranKaveh和ZamyadCo.等等的。

據說在“白色革命”全面實施的前一年，主攻SUV條線的Morattab公司就開始生產伊朗克隆版路虎車。

而首款走本土化路線的小轎車，是1967年由IranNational上市的“培康牌”小轎車，也是伊朗初代目國民神車。年產量一度超過10萬輛，推出過六種版本：豪華版、皮卡版、標準版、GT版、出租車版和自動換擋版，堪比1980-2000年代中國的桑塔納、富康和夏利。

美國白宮已與共和黨達成債務上限協議:金色財經報道，知情人士稱，美國白宮和共和黨談判代表就提高美國債務上限、避免可能給全球經濟帶來震動的違約達成了一項初步協議。美國總統拜登和美國眾議院議長麥卡錫現在必須不顧兩黨強硬派議員的反對，引導經過長時間討論達成的框架協議獲得最終立法通過。此前，美國財長耶倫警告說，必須在6月5日之前完成債務上限延期，以避免出現歷史性的違約，從而導致借貸成本飆升，因此幾乎沒有犯錯的余地。[2023/5/28 9:46:48]

這種靜好歲月隨著1979年巴列維家族流亡埃及戛然而止。

整個1980年代，伊朗汽車工業進入深度睡眠，且一睡就是10年。這10年里，新政府針對汽車產業做了啥涅？

沒做啥，就是展開數次熱烈而愉悅的小討論。討論內容簡單點說吧，就是咱國家的汽車怎么生產比較好？應該是全國只產單一款型還是多點開花？或者干脆把汽車制造業整個擼平，國民要車直接從國外進口，省下來的錢發展農業或其他工業領域……

小討論持續了整整10年，最后結果么——畢竟那么多汽車廠砸重金買了那么多流水線，除了造車還能干啥捏？或者說如果真正把全國幾多汽車廠統統擼平，原地還能干啥捏？挖石油還是種藏紅花？

繼續該干嘛干嘛吧。

于是乎1989年起，“培康”小轎車首發復工，當然了關于車型換代啥的一切照舊。最大變化是，它的東家IranNational改名了！變成了IranKhodro，也就是如今伊朗最大汽車公司IKCO霍德羅。

Web3音樂平臺Unchained Music與Avalanche達成合作:4月22日消息，Web3音樂平臺Unchained Music近日宣布與Avalanche達成合作，將在各種經過審查的DeFi協議中專門將藝術家版稅資金部署至Avalanche C鏈。[2023/4/22 14:20:30]

有了大哥IKCO起頭，SAIPA和ParsKhodro也紛紛跟進，開始恢復10年前最火熱的生產線。

當然了，整整10年的空白讓伊朗汽車工業出現了獨特的“產業風俗”——創新什么的，有但不多，基本就停留在稍微改一下外觀或車標啥的部分。

于是直到21世紀初，當地的幾家大車廠還孜孜不倦地生產著多年以前的歐美經典老車，或貼標自家logo，或沿用著30多年前的品牌與名字，即使有些品牌和產品都成為徹底的歷史，反正人家也管不著。

比如之前提到的“培康”小轎車，就是直到2004年才停產的。而這款車的版權擁有者Rootes汽車公司……早被標致雪鐵龍給吃掉了。

更多的則是不敢管——記得2014年，有中國媒體發現，伊朗本土車商居然用一些源自中國的零部件組裝標致206和405。

DA Davidson分析師：將Coinbase(COIN.O)目標價上調至100美元，維持買入評級:金色財經消息，DA Davidson分析師Christopher Brendler將Coinbase的目標價從90美元上調至100美元，并維持對該股的買入評級。該分析師指出，Coinbase第二季度的業績“普遍好于”他在7月中旬重置的預期，并在多個關鍵驅動因素中顯示出“積極的差異”。該分析師補充說，Coinbase的近期前景仍然不明朗，但最近的反彈增加了他對最終復蘇的信心，他仍然對“年底前出現由美聯儲驅動的加密貨幣反彈”持樂觀態度。（金十）[2022/8/12 12:19:45]

2000年代是伊朗汽車產業的高光時刻。

當地政府不僅不再插手遏制汽車生產，更開始對全進口車狠下殺手。在1990年代，為了給國產車大開綠燈，當地汽車進口關稅曾高達300%，直到2005年才降到……100%。

在如此給力的政策下，汽車以及零部件的國產化率大大提升。

2006年時，境內就有30多家汽車廠，400多家汽車零部件公司和23萬的汽車零部件產業工人。而這幾年伊朗兩家最大的本土汽車企業就擁有10萬員工，另外有70萬人從事與汽車相關的行業，汽車工業已是伊朗經濟的主要驅動力，其地位僅次于能源部門。

外加低到沒有人性的油價，高速公路費與停車費，讓伊朗中產們買車擁車成為了一件沒有太大負擔的事兒。比如伊朗首度德黑蘭，早在2005年，該市私家車就超過了300萬輛，而該市人口為1200萬人——每4個人就有一輛私家車。

是的，伊朗的汽車產業說很強大，那是和其他一些沒啥汽車工業，甚至為零的西亞、海灣和一些非洲國家相比。

尤其是2012年開始，美國起頭歐盟緊跟，展開了一輪更比一輪高的全方位制裁。工業領域從技術到零部件統統封鎖個干干凈凈，使得大小國際車廠紛紛給予伊朗除再見之外的一切支持。伊朗的汽車產業方面，開始停滯并和世界平均水平脫軌。

這兩年，為了讓自己的產品看起來不那么單一陳舊，伊朗大小車企只能對著手頭的那幾款老車不斷拉皮，力求做到“雖然有劉曉慶的歲數，但也有劉曉慶的臉”。

這也大大打擊了伊朗年輕人在選車和擁車方面的積極性。街頭都是老培康、老405、老Samand和老206的身影，超過25年的超齡車隨處可見。再加上當地沒有啥車輛報廢政策，當地85%路上還在跑的車，已經到了或者超過15年壽命。

雖說伊朗大廠們說自產化率超過80%，但一些關鍵零部件還是要依賴進口。比如安全氣囊、發動機氣缸相關的活塞、汽缸蓋，尤其是控制單元、傳感器等在內的計算機芯片。

這就逼著他們一方面退而求其次，轉而向附近的印度、土耳其等國合作，尋求新的供應商；另一方面開始真正的自主研發項目——甚至還讓國防部出人出力。

但無論哪方面都收效甚微。很長一段時間，伊朗汽車年產量連100萬都沒摸到。

當然還有第三條路，找阿中哥。

畢竟2000年雙方的汽車產業都互通有無過。但那時的結果顯而易見——IKCO千挑萬選，最終找到的是同樣沒啥核心技術的青年汽車。雙方成立的山東青年意可汽車有限公司之后，再無后招，最后一拍兩散兩不相欠。

相比IKCO的“入華奇遇”，率先入伊的奇瑞穩扎穩打：2004年，先以CKD的形式將車出海伊朗，再和IKCO及一家加拿大投資公司三方簽署協議，在當地建立了一家極為成熟的合資工廠。

為了刺激消費，更為了趕上全球汽車發展的新風口，伊朗也在其第六個“五年計劃”中明確提出，要開始將普通燃油汽車更換為綠色汽車，以減緩國內嚴重的空氣污染問題。

其實早在2007年，政府曾用“配貨”的方式強制銷售過一批IKCO和SAIPA生產的CNG雙燃料汽車：就是買賣100臺汽油車，必須同時買賣25臺混動車。但IKCO和SAIPA的CNG質量實在不行，排放量和燃油車不相上下，再加上CNG雙燃料加油站過于稀少，但加油的車主真不少。

推行了半年……就沒有然后了。

十多年后，依然是以IKCO為首開始搞突圍。

比如去年3月推出的伊朗首輛電動公交車E-Atros，預計2023年用于伊朗的民用運輸車隊。它擁有伊朗有史以來開發的最高容量電池，電池功率達到350千瓦時，續航里程250公里。

還有去年5月，一家名為KSJMotors的伊朗本土公司推出的純電動汽車Oxygen，計劃將在2024年實現1萬輛的年產。這款大小和五菱宏光MINIEV差不多的電車，續航里程為220公里——也是目前伊朗的首款純電動汽車。據KSJMotors的高管表示：這輛車已經實現80%零部件本土制造。

據說，這輛車的出現讓當時在場觀摩的一名塞內加爾高級外交官激動萬分。畢竟塞內加爾也是這個地球上，為數不多的對伊朗友好的國家之一。

而伊朗能源和工程集團MAPNA已經在德黑蘭投建了伊朗首座充電站，并計劃在伊朗第二大城市馬什哈德投建第二座充電站。

但截至2022年8月，伊朗電動汽車普及率仍然極低。

有國際律師事務所指出：“在不使用外國技術和投資的情況下，伊朗實現電動汽車大規模量產的前景并不樂觀。光憑政府一廂情愿且簡單粗暴的關稅減免措施，或許會在短期內吸引不少進口電動車。但后者的價格必然不低，勢必會帶動本土車價上漲。更重要的是，伊朗本土新能源車的技術落后，本地制造能力不足以及落后的基礎設施，盡管伊朗部分大城市正在推進充電站的投建，但大都是試點項目，加上城市電網較為落后和老舊，根本無法支撐龐大的充電需求。”

所以說，伊朗汽車制造商能再次成功進入俄羅斯，不知是俄羅斯汽車工業的飲鴆止渴，還是伊朗汽車工業的柳暗花明呢？

Tags：SAIAIPCNGSAI幣SAI價格AIP幣AIP價格CNG價格CNG幣

萊特幣