LTP:宣告破產！全球首款量產“不交電費不燒油”、充電一次最長跑7個月的太陽能汽車暫停生產，公司“爆雷”背后或有大反轉？_WLTLTP價格

全球首款能夠量產的太陽能汽車宣告“夭折”。

近日，總部位于荷蘭的太陽能初創企業光年汽車宣布，負責首款產品“光年0號”太陽能汽車生產的AtlasTechnologiesB.V.公司申請破產，該請求目前已經得到當地法院的批準。

圖片來源：Lightyear官網

“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”光年汽車方面表示。

美國銀行策略師宣告低通脹時代結束，未來美元將進一步走強:金色財經報道，美國銀行G-10貨幣策略主管Athanasios Vamvakidis表示，強勁的勞動力和通脹報告正在強化一些人的信念，即更高的價格壓力將持續下去，而央行力圖讓通脹回落至預期目標水平的努力將令其信譽面臨考驗。鑒于通脹與發達貨幣市場正相關，這帶來了美元進一步走強的風險。Vamvakidis宣告低通脹時代結束了。對Vamvakidis而言，央行在當前通脹率飆升之前對非常寬松的貨幣政策的依賴，可能加劇為了實現2%的通脹目標所要承受的經濟痛苦。[2023/3/10 12:53:06]

公開資料顯示，光年汽車公司自2019年起開始研發“光年0號”，2022年末剛剛開始量產。據外媒體報道，截至停產前，這款汽車總產量僅十幾輛。按照此前計劃，“光年0號”將在2022年秋天開始量產，最早將于11月在歐洲上市，首批售價在25萬歐元左右。

波士頓聯儲與MIT合作的CBDC項目“漢密爾頓計劃”宣告結束:12月27日消息，美國波士頓聯邦儲備銀行(Boston Fed)和麻省理工學院合作開展的研究項目“漢密爾頓計劃”(Project Hamilton)在圣誕節前宣告結束。這個為期兩年的項目研究了一種假想數字美元的技術問題。波士頓聯儲執行副總裁Jim Cunha在宣布“漢密爾頓計劃”結束的聲明中表示，該項目邁出了關鍵的一步，讓人們更深入地理解貨幣如何更好地為所有人服務。

研究人員表示，他們計劃在未來幾個月發布更多關于該項目的研究成果。今年2月，“漢密爾頓計劃”發布了一份白皮書和開源研究軟件OpenCBDC，當時，組織者承諾將繼續研究“隱私性、可審計性、可編程性、互操作性等”。本月初，九位美國議員在致波士頓聯儲主席Susan Collins的一封信中稱，漢密爾頓項目與私營部門之間的互動一直缺乏足夠的能見度。（Cointelegragh）[2022/12/27 22:09:50]

作為一款太陽能汽車，“光年0號”車外設5平方米的雙曲面太陽能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車還配備有60千瓦時電池組，WLTP工況下續航里程為625公里。

因項目宣告結束 TON代幣GRAM期貨在Bitforex跌超97%:Telegram旗下的區塊鏈平臺TON代幣GRAM期貨凌晨以來大幅下挫，在Bitforex交易所現報0.0471 USDT，24H跌幅97.34%。今日早些時候，Telegram創始人Pavel Durov宣布，受美國監管機構等影響，旗下開發近2.5年的區塊鏈平臺TON及其加密貨幣Gram項目宣告結束。據悉，此前GRAMS期貨已上線Bitforex、Lbank、Bihodl、CoinBene等9家交易所。[2020/5/13]

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為了最大限度吸收太陽光，“光年0號”的車身尺寸達到5083mm、寬1972mm、高1445mm，其風阻系數僅為0.19。光年汽車公司方面稱，在荷蘭的氣候條件下，“光年0號”連續兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，“光年0號”可連續使用7個月。

孟加拉國央行宣告：比特幣非法已開始抓捕部分交易者:孟加拉國執法部門正在積極抓捕使用并交易比特幣的用戶。孟加拉國央行向其他商業銀行發出警告，要求他們留心使用比特幣的民眾。其理據是，盡管這一數字貨幣的受歡迎程度極高，但比特幣的使用和交易在孟加拉國仍屬非法。央行高級官員表示，未來內政部將收到一份關于如何處理數字貨幣的報告。與此同時，數字貨幣的使用將受到外匯警察部和其它政府機構的監控。目前負責處理比特幣事務的執法部門是孟加拉國金融情報部（BFIU）。BFIU某官員指出：銀行和其它金融機構已經收到指示要密切監控數字貨幣交易，不久就會出臺具體的通知。

該國網絡犯罪部門的副局長助理Nazmul Islam說：我們已經鎖定了幾個比特幣用戶，并且正在實施抓捕，另外還有一些網站的真實性有待調查。[2018/2/22]

事實上，光年汽車背后有三家企業，除了此次負責車輛生產的AtlasTechnologiesB.V.外，還包括擁有知識產權的AtlasTechnologiesHoldingB.V.和LightyearLayerB.V.，這或意味著，此次申請破產的只是其制造公司，并不影響擁有光年知識產權母公司的正常運營。

根據光年汽車的說法，上述破產決定是為了集中資源開發其第二款車型“光年2號”。光年汽車首席執行官兼聯合創始人LexHoefsloot表示，將會把重點和資源全部轉向光年2號的研發，“這實際上意味著我們不得不暫停‘光年0號’的生產。”

作為光年汽車的第二款車型，“光年2號”已在今年美國國際消費類電子產品展覽會上亮相。據官網介紹，“光年2號”采用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續航表現。在陽光充足的條件下，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續航里程。

圖片來源：Lightyear官網

更重要的是，“光年2號”的售價較“光年0號”大幅降低，僅4萬歐元。據LexHoefsloot透露，“光年2號”在CES展出結束后便受到2萬份來自車主的預訂單，超4萬名個人客戶訂閱。根據官網信息，首批“光年2號”車型有望于2025年底正式上市。

圖片來源：Lightyear官網

值得一提的是，2008年，特斯拉首款車型Roadster的預定量僅為100輛；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2萬輛。有觀點認為，這或意味著，光年汽車同樣有著改變全球汽車業格局的潛力。

不僅是光年汽車，眼下多家太陽能汽車公司已進入到待量產階段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已經與芬蘭汽車制造商ValmetAutomotive達成協議，在7年內生產25.7萬輛汽車，并計劃于今年下半年開始生產。另外一家位于美國加州的企業Aptera，也在不久前發布了旗下的太陽能電動車LaunchEdition。Aptera表示，計劃在2023年底前啟動量產，并目標在2028年前在全球建造8家組裝廠。

但上述企業都面臨著資金短缺的共同問題。去年12月，德國索諾公司的首席執行官兼聯合創始人JonaChristians和LaurinHahn發表了一份公開聲明，闡述了Sion太陽能電動汽車項目的財務困境，并發起一項為期50天的籌款活動；Aptera的聯合創始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000萬美元的額外資本才能達到太陽能電動汽車量產的第一道關口。

盡管當前的太陽能汽車普及推廣難度較大，但仍有廣闊的想象空間。當前，受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業正面臨不小的成本壓力。

國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統動力汽車相比仍有競爭力。

另一方面，全球電動汽車的不斷發展，也給太陽能汽車帶來了更多機遇。LaurinHahn認為：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業取得重大發展。這包括電池技術持續得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業之間產生的交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

記者|董天意

編輯|程鵬孫磊杜波

校對|孫志成

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