XEL:捷豹XFL：我都降價17萬了，為什么你們還是不買？_nium

近期，有捷豹的經銷商給出了捷豹XFL最大17.49萬元的優惠，這款車的起售價已經不到28萬元。還有多少人記得，這款車曾經的定價接近70萬，最高售價高達188萬元。

2008年，捷豹中國正式宣布其旗下力作捷豹XF將于下月正式登陸中國，其上市后的市場參考售價為人民幣68.8萬元，但是如今捷豹XFL頂配的價格也不到50萬元，最低配的價格不到40萬元。而這款車還有著巨大的終端優惠，動輒優惠12萬，蘭德陸華全新標準5S店近期還給出了17.49萬元的降價，相當于打了6.5折。

數據：Lido Finance仍以28%以上的市場份額主導質押行業:金色財經報道，根據 IntoTheBlock 的數據，Lido Finance 仍然是加密行業最大的質押服務商，占總市場份額超過 28%。質押市場份額指標顯示，Coinbase和Stakefish位列第二和第三大質押服務，市場份額分別為7.72%和5.69%。排名前 5 名的質押服務分別是 Kraken、Binance 和 Figment。Kraken 的 質押市場份額為 5.33%，而 Binance 和 Figment 的市場份額分別為 5.22% 和 3.83%。排名墊底的是 Rocketpool，其市場份額為 2.91%，Staked.us 的市場份額為 2.42%。[2023/8/4 16:17:15]

當年的捷豹XF售價接近70萬，倒也不是胡亂定價，畢竟XF是中大型車，和寶馬5系和奔馳E級處于同一級別，另外，這款車當時配備了3.0升V6發動機，并且，捷豹曾經作為超豪華品牌，定位是要高于奔馳和寶馬的。

美國檢察官：如果巴哈馬反對，一些SBF指控將被撤銷:金色財經報道，根據5月29日提交給紐約南區美國地方法院的一份文件，如果巴哈馬政府反對，美國檢察官將撤銷對前FTX首席執行官SBF的部分指控。[2023/5/31 11:49:19]

但是此一時彼一時，如今的捷豹XFL已經撐不起這么高的售價了，即使大幅度的優惠，它的銷量也依然是十分慘淡，它的月銷量很少突破4位數，上個月賣出了600多輛，對比寶馬5系的1.4萬輛，奔馳E級的1.2萬輛，差距太大了。

區塊鏈電動汽車充電平臺C+Charge完成超40萬美元融資:金色財經報道，區塊鏈電動汽車充電平臺C+Charge宣布完成超40萬美元融資，該充電平臺將利用新資金構建數字錢包，使車主輕松連接電動汽車充電網絡進行支付。此外，C+Charge已經與a16z支持的區塊鏈碳信用交易平臺Flowcarbon建立了合作伙伴關系，讓電動汽車車主可以獲得與碳信用額度相關的、基于GNT Token的加密貨幣獎勵。（business2community）[2023/1/27 11:32:21]

捷豹XFL為什么賣的不好？很多營銷號說它機械素質出色，性價比極高，將其夸上了天，似乎不買它買寶馬5系的都是大冤種。實際上完全是紙上談車，這款車用八個字就可以形容“金玉其外敗絮其中”。

Spartan Capital聯合創始人：已停止對DAO投資，因利用DAO逃避法律問責的情況盛行:7月22日消息，Spartan Capital聯合創始人兼合伙人Kelvin Koh轉發了一條MakerDAO天使投資人Hasu的推文，并配文稱，“我已經停止對DAO的投資，因為越來越多的創始人利用DAO的結構來逃避法律問責。”MakerDAO天使投資人Hasu在推文中表示，“緩慢但堅定地說服自己，在發生重大變化之前，DAO是不可投資的。”[2022/7/22 2:30:24]

優點一眼可見，捷豹的品牌雖然這幾年打骨折了，但是在不懂車的人看來，逼格還是很高的，再加上英倫范，非常優雅的外觀設計，讓這款車看起來還是挺唬人的。

缺點就很難從參數上找到答案了，但是如果真的深度試駕過這幾款車你就會知道，那些手握50萬預算買車的社會精英都不是大冤種，他們比那些只會紙上談車的營銷號要精明得多，不買這款車絕對是有原因的。

天天吹捷豹是全鋁車身，捷豹XFL鋁合金應用比率達到了75%，輕量化設計，但是這款車的最低配車型自重都超過了1.8噸，而寶馬5系最低配自重在1.7噸左右，全鋁車身的優勢體現在哪里？實際上到了這個級別，車重的增加并不會帶來多少安全性和穩定性的增益，反而車重給捷豹XFL帶來了一系列的問題，下面我們會說到。

被營銷號吹上天的動力總成，實際上是一地雞毛，搭載的Ingenium2.0T發動機，經過不同調校最大功率分別提供250馬力和300馬力可選，與之匹配的將是8速手自一體變速箱，并提供四驅版本可選。參數很強，但是零百加速卻很慢，300匹的馬力零百加速卻要8秒，比高功率的寶馬5系和奧迪A6L慢得多。

除此之外，捷豹車型搭載的8AT變速箱，低速頓挫問題幾乎是通病，車速降至30左右的時候，那種拉扯感實在有失優雅的捷豹身份，是的，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，或多或少都有些頓挫問題，但是頓挫程度遠低于捷豹XFL，歡迎去對比試駕。日常駕駛，你會明顯感覺到這款變速箱的匹配做的不好，不夠聰明，油門不夠跟腳。

不得不說，捷豹XFL這款車的操控基礎是不錯的，它和捷豹XEL是同平臺打造的，在麋鹿測試和賽道圈速方面，確實成績不錯，但是也沒有好到很多車評人口中的默秒全的地步，幾乎和高功率四驅版本的奧迪A6L處于同一水平線，甚至還要略差一點。

至于很多人吐槽的小毛病多，這東西就是玄學了，不過從車主的反饋來看，它的質量穩定性，的確不如BBA的同級別車型。

如今的車評圈，有著一種奇怪的風氣，無腦吹冷門車，似乎這樣能夠顯示自己懂車，吹熱門車多沒面子啊，但是他們有多少人是真正深度駕駛過這款車，真正深度對比過其他車型的？流量是很重要，但是一味地追求流量，顛倒黑白完全瞎說一氣，就有些喪良心了。

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