Stella:中國車企漲價出海，唐唯實喊話歐洲對中國汽車加稅｜巴黎車展_ATT

此次巴黎車展最大的看點可能不在新車，而是中國車企在海外的品牌化亮相，以及法國本土對其電動汽車產業的焦慮。在今年中國眾多品牌進入歐洲的同時，可能的貿易壁壘已經在悄悄建立。

文丨智駕網HANA

10月17日，闊別四年的巴黎車展開幕，預想中的盛況卻并未回歸。

作為世界五大車展之一的巴黎車展今年顯得有些冷清。從場館到參展商規模似乎都底氣不足，一如能源危機下的歐洲。

包括奔馳寶馬在內的一眾老牌德企和日韓車企均未亮相，甚至連源出法國的雪鐵龍也缺席現場。

今年的展商除了雷諾、Stellantis旗下標致、Jeep、DS等幾大品牌外，最吸引眼球的便是以長城和比亞迪為代表的中國車企。此外，美國初創車企Fisker和越南車企Vinfast等也帶來了新車。

前中國人民銀行副行長朱民：美聯儲本輪加息應該要結束了:金色財經報道，前中國人民銀行副行長、中國國際經濟交流中心副理事長、國際貨幣基金組織（IMF）前副總裁朱民在博鰲亞洲論壇2023年年會“通脹、滯脹與加息：鋼絲上的舞蹈”分論壇上表示，美聯儲在2022年太激進，到了2023年，美聯儲應該會停止加息。朱民表示，第一，金融穩定性是非常非常重要的，沒有空間再加息了，系統性非常的脆弱。第二，增長在放緩，通脹也看到了負面效應，所以美聯儲現在并沒有理由在近期再加息，美聯儲本輪加息應該要結束了。[2023/3/30 13:35:05]

同時在巴黎發布EQESUV的奔馳則選擇了羅丹博物館作為展示場地。

而此次車展最具看點的可能并不是新車發布，而是中國車企在海外的品牌化亮相，以及法國本土對于其電動汽車事業的焦慮，兩者形成了鮮明的反差。

01.

法國增加補貼欲推本土電動汽車

巴黎車展，法國總統馬克龍親臨現場助陣。

16日，在接受《回聲報》采訪時，馬克龍表示，根據收入情況，今后購買電動車的補貼額度將從6000歐元提高至7000歐元，適用于售價低于47000歐元的車輛，包括緊湊型電動汽車和SUV，但不適用于特斯拉。

火幣中國袁煜明：數字經濟未來仍有巨大增長潛力:11月3日，在深圳市政府主辦，市貿促委、市地方金融監管局等機構承辦的第十四屆深圳國際金融博覽會上，深圳區塊鏈技術應用峰會在深圳會展中心正式舉辦，火幣中國CEO袁煜明受邀以《區塊鏈：數字經濟持續發展的基石》為主題發表演講。

袁煜明表示，當前數字經濟正蓬勃發展，數字經濟未來仍有巨大增長潛力。一方面實體資產亟待數字化，實體資產龐雜而低效，面臨信息流與價值流分離、資產流動性差、資產交互性差、有效監管難度較大等問題，區塊鏈技術對于資產數字化具有明顯優勢。另一方面全球數據量正呈指數級增長，數據已被列為新的要素，但數據商業化仍面臨權責確定難、精細定價難、隱私保護難等挑戰，分布式系統能更好解決海量數據問題。[2020/11/3 11:31:00]

由于美國推出的《通脹削減法案》將非北美本土組裝的電動汽車排除在7000美元補貼之外，馬克龍也呼吁歐洲要加大對電動汽車產業的支持，并為購買歐洲制造的汽車提供優惠。

10月17日，在車展現場，馬克龍再次強調，政府將推動本土電動汽車的發展，計劃到2030年，實現每年生產200萬輛電動車。

華為中國云與計算鯤鵬生態發展部總經理李航：華為積極參與新基建浪潮 實施硬件開放和軟件開源策略:金色財經現場報道，8月29日，由華為、麥田云際主辦的“中國分布式存儲聯合解決方案全國發布會暨中國分布式存儲行業生態發展研討峰會”在烏鎮舉辦。華為中國區云與計算鯤鵬生態發展部總經理李航現場分享指出，新基建成為國家信息化的基礎設施，提出自主創新，確保產業可持續健康發展。華為有幸參與到新基建的浪潮中，實施了“硬件開放和軟件開源”的發展策略，秉承“合作伙伴優先”的原則。基于華為的開放策略，我們與合作伙伴構建開源社區共享創新成果。目前，華為在全國建立了18個創新中心，與政府、產業合作伙伴、高校資源進行鏈接。今年我們預計再投入2億美金共建生態發展。[2020/8/29]

而Stellantis集團CEO唐唯實則同樣呼吁歐洲各政府對在歐洲銷售的中國汽車征稅或為歐洲產的汽車提供補貼，以使本土汽車更具競爭力。

據彭博社報道，唐唯實還表示，Stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產”模式。此前，Stellantis決定在中國暫停生產Jeep時就采用了這樣的措辭。

動態 | 中國經營報：國內區塊鏈專利市場距離成熟仍有距離 其價值還需要市場檢驗:中國經營報今日發文稱，專利申請數量的井噴，折射出區塊鏈入場力量增多、研發投入加大、資源逐步聚攏的趨勢。而區塊鏈行業評價量化指標的稀缺，也反向推動專利申請熱度走高。熱潮之下，如何認識區塊鏈專利價值仍需保持理性。記者采訪的多位行業人士傾向認為，國內區塊鏈專利市場距離成熟仍有距離，也存在個別“為專利而專利”的現象，其價值還需要市場檢驗。區塊鏈技術的行業標準未定，也為專利審核和專利質量評判設置了一些障礙。行業共識在于，國內專利主要是技術改良以及應用創新，關鍵技術基礎專利和核心專利較為薄弱。[2019/12/7]

在車展上，唐唯實稱：“如果我們推進這一戰略，那么我們就不需要中國的工廠了。”

他認為Stellantis在中國市場可以進口歐洲或美國生產的汽車，“我不確定它們是否不可或缺”。

隨著Jeep的離場，以及歐寶暫停進入中國，Stellantis在中國市場就只剩下了其與東風合資的神龍汽車一根獨苗。

委內瑞拉：石油幣購買者來自127國 中國在列:委內瑞拉當地媒體報道，石油幣（Petro）購買者來自127個國家，其中還包括中國。此外，石油幣40.8%的購買來自美元，6.5%來自歐元，33.8%來自BTC，18.4%來自ETH。[2018/3/6]

旗下東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌由于凡爾賽、天逸等車型的成功運作目前正處于回春階段，此時Stellantis這樣的發聲多少讓人有些意外。但唐唯實的這番言論似乎也為此前廣汽菲克的合作失敗作出了一些注解。

而德國車企則在加大對中國的投資。包括寶馬打算將英國牛津工廠的MINI電動車型產線轉移至中國，以及大眾剛剛官宣與地平線建立合資軟件公司。

02.

中國品牌車型在歐洲漲價

同時，中國品牌也在大舉進入歐洲市場。除了此前我們著重寫過的蔚來德國，進入歐洲市場的還包括小鵬、愛馳、領克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等品牌。

此次現身巴黎車展的包括長城旗下魏牌與歐拉品牌、比亞迪，以及賽力斯、零跑等。

車型方面，長城汽車帶去巴黎的包括WEYcoffee01、WEYcoffee02、ORAFUNKYCAT、ORACAT。

其中，WEYCoffee01即日起在德國上市，售價5.59萬~5.99萬歐元，約合人民幣39萬~42萬元，國內摩卡DHT-PHEV售價29.5萬-31.5萬元，歐洲市場售價上漲約9.5萬元和10.5萬元。

長城預計到明年一季度在德國開設60家銷售和服務網點。而WEYcoffee02則將在明年進入歐洲市場。

比亞迪亮相巴黎的車型則包括漢、唐、ATTO3、海豹和宋PLUS等。

其中ATTO3的歐洲預售價為3.8萬歐元，約合27萬元人民幣，而國內元PLUS售價為13.78萬-16.58萬元，漲價超10萬元。唐和漢的歐洲預售價格為7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，而其國內售價為21.48萬-32.98萬元。此外，ATTO3在不久前的EURONCAP測試中拿到五星安全評級。

賽力斯和零跑則分別展示了其iX3/SF5和C11/T03。

零跑C11

賽力斯iX3

總體而言，中國車企在海外市場的品牌效應正在增加。

03.

巴黎車展亮相的都有什么車？

以下，我們來看巴黎車展上亮相的新車。

作為法系車主力，同時有法國政府持股的雷諾帶來多款車型，包括Kangoo電動版、AUSTRALE-Tech混合動力版、R5Turbo3E概念車、雷諾4概念車、MasterVanH2-TECH氫燃料電池車等。此外，雷諾旗下高性能汽車品牌Alpine也帶來一款全新的概念車。

R5Turbo3E概念車

AlpineAlpenglow概念車

而雷諾旗下品牌Dacia則帶來旗下首款混動車型JoggerHybrid140、Manifesto概念車以及一款Duster特別版車型。

Jogger

DS則在巴黎車展上推出新款DS7，提供汽油、柴油、插混三種動力，并計劃2023年在中國發布。

DS展臺

標致帶來新一代408，提供插混版和汽油版車型。此外還有標致e-208、標致9X8混動超跑、標致508PSE，以及標致e-EXPERT氫燃料電池車等。

標致e-Streetzone電動滑板車也首次在標致展臺上亮相。

標致展臺

Jeep則在車展上推出純電動SUVAvenger，基于原標致雪鐵龍旗下e-CMP平臺打造，將于2023年率先在歐洲上市，并登陸亞洲市場。Avenger是Jeep品牌首款在歐洲的新能源戰略車型。

Avenger

Fisker展示了其純電動SUVOcean。VinFast則帶來四款純電動車型，分別為VF6小型跨界車、VF7緊湊型跨界車、VF8中型SUV和VF9大型SUV。

FiskerOcean

VF6

沒錯，巴黎車展基本上也在向電動汽車展靠近，這一趨勢已經無法更改。在這樣的大背景下，伴隨著中國電動汽車集體出海，扎堆歐洲，可以遇見的是，貿易壁壘可能正在悄悄建立起來。

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