比特幣:特斯拉·埃隆馬斯克如何能做到既影響汽車行業，又引導加密市場？_以太坊馬斯克五大發明改變世界

Billions項目組

特斯拉-埃隆馬斯克，一個神奇的人。

在汽車領域里的特斯拉曾經只是個美國新勢力品牌，本身沒有什么特別值得關注的，但是起步就走高端路線吸引力眾人的目光；同時創始人馬斯克又是個營銷高手，初期通過送車的方式，以明星效應把特斯拉汽車抬高到了一個非常夸張的位置，自己也成為了業內明星。

但是，馬斯克并不滿足于此，馬斯克選擇了入駐航天領域和金融領域；航天領域指的是馬斯克的“星鏈計劃”，雖然使用的技術并非業內頂尖技術，但是仍舊迎合了一些小國的需求；而且星鏈在未來可能形成的很多“太空垃圾”也對亞太和某些遠東大國造成了相當程度的隱患，所以在特斯拉開始星鏈計劃的時候，很多人都不在把特斯拉視為一個簡單的美國汽車制造商。

特斯拉Q2營收增近50%，但利潤率連續三個季度下滑:金色財經報道，特斯拉(TSLA.O)發布第二季度財報，財報顯示該公司盈利能力萎縮，連續多月的減價行動正在壓縮該公司領先業內的利潤率。特斯拉稱，第二季度營業利潤率為9.6%，連續第三個季度下滑。不過，該利潤數字仍高于預期水平。剔除某些特殊項目，季度利潤為每股收益91美分，高于華爾街預估的81美分。其Q2營收增長47%至249億美元，市場預期245億美元。毛利率錄得低于預期的18.2%。特斯拉在財報中表示，上海工廠幾近以滿負荷運行，所以未來數月不會有實質性的增長。此外，特斯拉依舊選擇不公布汽車毛利率。[2023/7/20 11:05:39]

特斯拉：由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失:2月7日消息，特斯拉：在截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失。截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價值為19.9億美元。[2022/2/7 9:36:11]

然而，馬斯克的明星效應還是讓特斯拉成為了新能源汽車領域里的風向標，曾經一定是特斯拉的銷量高就會被認定為新能源汽車有未來，反之就是新能源汽車整體的衰落；特斯拉的汽車自燃會被定義為“新能源汽車技術不穩定”，特斯拉的FSD出現問題也會被定義為“智能汽車的不成熟”。

高盛前投資主管：預計特斯拉面臨的拋售壓力將持續到下周:11月13日消息，高盛前投資主管Gary Black表示，預計特斯拉面臨的拋售壓力將持續到下周，或者直到馬斯克全部賣出其持有的10%股份。如果馬斯克能壓低特斯拉的短期股價，他就能以盡可能低的價格行使他的2280萬份期權（需要支付的所得稅率為普通稅率的53%），這樣他就能賺更多。 （金十）[2021/11/13 21:49:10]

這種狀態是非常不健康的，這對于整個行業的健康發展只能起到負面作用；所以在汽車領域里應當對埃隆馬斯克少一些吹噓，在金融領域更不應該有這種“明星效應”。

經濟學家：比特幣如果能夠突破2萬美元將會和特斯拉相似:加密貨幣交易者，著名經濟學家亞歷克斯·克魯格近日表示如果比特幣能夠突破2萬美元的高點，那么比特幣將會走出和特斯拉相似的走勢。

克魯格指出，特斯拉在上海的首個巨型工廠的啟動是特斯拉股票上漲的關鍵事件。特斯拉股票在經歷3月份低谷之后已經累計上漲超250%，在6月10日創下1544美元的新高。[2020/7/12]

在加密市場里，特斯拉的埃隆馬斯克也是個“明星”，特斯拉在去年買入15億美元的比特幣，買入的價格為3.5萬美元一個；在2022年的高峰節點，比特幣的價格上漲到超六萬美元一枚，第二大加密貨幣以太坊也超過了4800元一枚，整個加密市場一片欣欣向榮。

可是很多人說這是特斯拉買入比特幣，以及特斯拉支持比特幣購買汽車，并將要長期持有比特幣、以太坊和狗狗幣，才吸引了大量的熱錢進入加密市場；然而馬斯克還沒有撬動加密市場的能力，加密市場的走勢還是跟隨美股，沒有實現屬于自己的曲線，所以決定走勢的核心因素是“熱錢去哪了”，而不在于特斯拉或馬斯克要長期持有。

在俄烏戰爭爆發之后，熱情總會流入能源、債市或者一些歐洲國家的銀行，熱情要避險了；大量的資金從股市抽離，美股終于“牛轉熊”，而緊隨美股走勢的加密市場必然也會下跌，下跌則會出現恐慌性的拋售，所以價格的下探必然是斷崖式的。

比特幣近日跌破兩萬美元大關，以太坊一度跌破1000美元，加密市場的人們叫苦不迭。

于是特斯拉又被拿出來炒作了，那么此時如果特斯拉拋售比特幣或以太坊，是否還會引起新一輪的價格下探呢？

應當不會了，俄烏之戰收尾在即，美聯儲加息板上釘釘，一旦俄烏戰爭結束，單純的加息不會對美股和加密市場造成很大的沖擊；畢竟加密市場還是“利潤奶牛”，預計比特幣和以太坊已經在筑底階段，整個加密市場即將觸底反彈，而一旦翻盤則有可能拉到一個全新的高度；尤其是以太坊從POW到POS之后，價格可能會大幅沖高，作為初代以太坊的ETC在升級之后可能會接棒ETH。

綜上所述，以加密市場和美股的動態關聯，其趨勢似乎還不是特斯拉可以掌控的；在新能源汽車陣營里，特斯拉更像是個“網紅品牌”，在核心技術方面有比亞迪這種巨頭，有寧德時代這種動力電池供應商，有具備完善三電供應鏈體系的中國汽車工業體系，似乎在這一塊也輪不到特斯拉做風向標。

這個美國品牌被炒作得太狠了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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