DBQ:宣稱成本低至1萬元 輕舟智航打響自動駕駛方案“價格戰”_SPA

經濟觀察網記者濮振宇5月18日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發展戰略下的三大產品，移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規級自動駕駛方案DBQV4，以及自動駕駛研發工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQV4是一套L4級的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創業公司，公司核心團隊成員來自Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等科技企業，其中聯合創始人、CEO于騫曾任Waymo感知關鍵模塊的機器學習算法研發TechLead。

自稱為Lincoln Avenue Capital的推特用戶稱此前宣稱購買 1000 枚比特幣為玩笑:自稱為Lincoln Avenue Capital的推特用戶（@LincAveCapital）表示，其此前關于購買 1000 枚比特幣的消息為玩笑。[2021/7/12 0:45:42]

L4級自動駕駛屬于高階自動駕駛。根據《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準，在L4級下，汽車方向和加減速控制、路況觀測和反應、故障時接管任務都能夠由自動駕駛系統完成，不需要人類參與。此前，業內多家公司已發布了L4自動駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

動態 | 中國新聞網：數百家上市公司宣稱有區塊鏈 有人強蹭熱點:12月3日，中國新聞網刊文《謹慎投資！數百家上市公司宣稱有區塊鏈，有人強蹭熱點》。文章指出，10月底，受區塊鏈政策利好消息刺激，A股市場一度出現近100只區塊鏈概念股漲停現象。市場狂歡，資金入場數百億，甚至一些經營出現問題、有退市風險的上市公司也在炒作之下強勢漲停。投資者跟風“擁抱”區塊鏈概念股，上市公司也紛紛想跟區塊鏈沾上關系，這成為上市公司董秘一項繁忙的工作。如，除了正式公告，還要在上證e互動和深交所互動易上頻頻回復區塊鏈問題。目前兩家交易所互動平臺上“區塊鏈”關鍵詞的問答信息已多達數千條。據多家媒體粗略統計，截至目前，已有數百家上市公司宣稱與區塊鏈有直接或者間接的關系。中國信息通信研究院云計算與大數據研究所所長何寶宏向記者表示，“目前區塊鏈處于產業應用發展初期階段，相關概念公司基本上才剛剛做這方面的一些研究、探索和小實驗，很難產生實際效益，甚至本身是虧損的狀態，這屬于典型的炒作。”[2019/12/3]

與其他企業的L4自動駕駛方案相比，輕舟DBQV4最顯著的特點在于便宜。于騫表示，輕舟DBQV4是一套融合了輕舟全棧自研的自動駕駛軟硬件技術的超高性價比方案，只需10%的成本即可實現99%的L4級能力,量產成本低至1萬元人民幣。

聲音 | V神：Netta宣稱的重大漏洞僅與py-evm有關，影響有限:據安全公司PeckShield消息，Netta實驗室宣稱發現EVM存在重大漏洞，引發眾多關注。昨晚21點48分左右，reddit上有網友發出提問，V神(Vitalik Buterin)于23點47分上線回復稱，業已與Netta實驗室的相關人員有過聯系，認為這僅與py-evm相關。鑒于py-evm并非應用在主流客戶端，用戶數無法與以太坊其它兩大客戶端 geth / parity 相比，所以即便漏洞確認，對以太坊生態影響也是極其有限的。[2018/11/10]

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級自動駕駛企業開始打出“低價牌”。2021年12月，元戎啟行發布成本不足1萬美元的L4級方案——DeepRoute-Driver2.0，成為了首家將L4級方案成本控制在1萬美元內的企業。今年4月，元戎啟行宣布進一步將L4級方案成本削減70%，目前僅需3000美元。

LMAX集團宣稱開設平臺服務于數字貨幣投資機構:據cityam消息，金融科技公司LMAX Exchange Group宣布開設新的交易平臺來服務于機構投資者。新平臺支持五種主流數字貨幣BTC、ETH、LTC、XRP、BCH。公司高管Mercer稱機構投資者的逐漸增多對于行業有著巨大的改變，數字貨幣的時代即將來臨。[2018/5/21]

成本是影響智能駕駛技術普及的重要因素。智能駕駛級別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數量和規格相應也需要增加，而這些都會影響成本。以被車企普遍視為實現高階自動駕駛所必需的傳感器——激光雷達為例，單顆的應用成本就達到數百美元到數千美元不等。

當前市面上，應用了激光雷達傳感器自動駕駛方案的車型，價格普遍比不帶激光雷達的版本價格大幅抬升，漲幅不止1萬元。以廣汽埃安為例，其L2+級的LXPlus車型搭載3顆激光雷達，售價區間已高達28.66萬-46.96萬元，而原來不帶激光雷達的版本最高售價不到35萬元。此外，搭載了1個超遠距離高精度激光雷達的蔚來ET7售價為44.8萬-52.6萬元；搭載了一個激光雷達的理想L9預售價為45萬-50萬元。目前，價格低于20萬元的激光雷達車型極為罕見，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠實現成本僅僅1萬元的L4級方案？于騫對此解釋稱，DBQV4的配置“隨‘機’應變、以不變應萬變”，它不僅可實現全國產配置，并可根據不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。

關于輕舟智航的L4級方案何時能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠實現的目標，但基于當前的現實情況來看，依舊有可能是基于某些限定區域內的L4級自動駕駛。

于騫坦言，要實現全面的無人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發展戰略從技術層面確保了L4級自動駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級方案還需要通過實踐廣泛進行測試，并積累數據而后反向驗證技術的可靠性。

汽車行業普遍預測，2022年-2025年，行業將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

其中，Momenta計劃2022年實現在中國蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年開始，實現Robotaxi多地規模化落地運營。小馬智行的高階自動駕駛卡車業務計劃在2023-2024年實現前裝量產SOP。2021年在美上市的圖森則預計2024年實現自動駕駛車輛量產。

作為一家自動駕駛技術企業，輕舟智航L4級方案的落地，需要產業鏈下游其他企業的配合。在發布產品同時，輕舟智航宣布與技術服務平臺火山引擎、出行生態平臺T3出行、智能駕駛芯片供應商地平線分別達成戰略合作關系。

于騫表示，輕舟智航通過與火山引擎合作，雙方將進一步提升自動駕駛超級工廠的創新效率。輕舟智航將與T3出行聯合啟動Robotaxi公開運營，擴大無人駕駛的商業化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進高階自動駕駛方案研發。

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