萊特幣:多元化回收網絡初步形成（支持新能源汽車加快發展·廢舊動力電池回收利用調查②）_BLOC

數據來源：工信部、中國汽車動力電池產業創新聯盟

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回收是將廢舊動力電池變廢為寶的重要環節。針對成本、原料等制約產業規范發展的關鍵因素，國家出臺多項政策、優化制度設計，各地各方也不斷探索新模式、新辦法，積極整合資源。目前，動力電池全生命周期溯源監測體系已建立，多樣化回收網絡初步形成。

如果你的新能源車電池大幅衰減，會怎么處理？電池該送去哪里回收？

是送回當年購車的4S店，還是直接送去報廢車輛拆解廠？是尋找正規的廢舊電池處理廠，還是在網上聯系高報價的電池回收商？

可能不少新能源車主，還沒仔細想過這些問題。不過車主們的決定，卻能對整個廢舊動力電池回收利用行業，帶來相當重要的影響。

趙長鵬：盡管自己“all in”BNB和BTC，建議多元化投資:5月22日消息，幣安CEO趙長鵬在Reddit AMA中表示，就合理投資而言，我不是一個好例子。我并沒有多元化投資。我建議大多數人多元化（投資）。但對我來說，我是‘all in’Binance。他補充說，自己“all in”Crypto、BNB和BTC，去任何地方都使用Binance Card。（Decrypt）[2022/5/22 3:33:48]

“整個廢舊動力電池回收利用行業，面臨著成本、原料、安全環保三大影響因素。”湖南省工信廳副廳長張治平說，三大影響因素的本質是單個企業難以有效解決高度流動、高度分散、存在安全環保隱患的物料收集這一核心難題，而規范回收則是破解難題的關鍵。如今，為解決制約產業規范發展的難題，已經出現了一些有益的探索。

優化制度設計、探索新銷售模式，引導回收規范化

美國前國會候選人：加密貨幣開發的多元化是走向成功的道路:已退任的美國紐約州眾議院共和黨候選人David Gokhshtein再次表示支持XRP，并提醒社區他認為加密貨幣開發的多元化是走向成功的道路。他在推特稱“?XRP并非無用?”，并反對那些認為XRP遲早會歸零的人。此外，Gokhshtein也支持其他山寨幣，他認為比特幣一定不是加密領域的唯一方向。[2020/6/30]

“打了個電話，大石河報廢汽車公司免費上門拖車，相關手續資料直接郵寄過來，還給了4000多元錢，挺方便。”北京的田先生前不久將自家的北汽新能源E150走了報廢流程，“電池不行了，充次電開不了100公里，我就選擇報廢了。”

在北汽新能源北京金興通順服務站工作人員王碩看來，像田先生這樣直接將新能源車報廢的情況，在現實中比較少。“處理舊車為的是減少損失，與將車輛報廢相比，當然是賣二手車更劃算。”

民盟中央經濟委副主任：區塊鏈在解決新型空間多元化等問題中可發揮五大作用:針對區塊鏈技術助力政府數字化治理的問題，民盟中央經濟委副主任、中國城市和小城鎮改革發展研究中心研究員馮奎以長江經濟帶與成渝地區雙城經濟圈的發展計劃為例，指出區塊鏈技術在解決新型空間多元化、數據分散化等問題中可發揮的五大作用：“一是以共識機制推動在新型空間形成利益共同體。二是通過智能合約打造透明可信任的應用場景。三是通過數據共享構建聯合協同的決策機制。四是通過優化政府服務流程提高政務商務效能。五是通過促進要素流動提升市場化配置效率。”（人民網）[2020/5/30]

如果是非限購城市的車主，在網上找回收商販或許出價更高。一位業內人士透露，商販一般是按裝電量計價，當前1千瓦時廢舊動力電池的收購價格在160—350元之間，具體價格需要檢測電池狀態來判斷。這樣算下來，電池容量約為26千瓦時的北汽新能源E150，即便按最低價收購，也要4160元。

聲音 | 萊特幣基金會項目主管：與BlockFi合作是萊特幣多元化戰略的補充:針對加密貨幣貸款公司BlockFi在其平臺中添加LTC，萊特幣基金會（Litecoin Foundation）項目主管David Schwartz表示，此次合作是萊特幣多元化戰略的補充。BlockFi為萊特幣社區提供了更多數字資產的投資選擇。對此，萊特幣基金會也表示，合作將會為用戶提供更多的選擇權和資產流動性。[2020/1/16]

北京大石河報廢汽車有限公司工作人員王超說，按工信部的機動車報廢規定，動力電池必須連同車輛一起送到報廢廠，才能拿到報廢證明。對于北京等限購城市的車主而言，拿到舊車報廢證明可以給新買的車上牌。“對于非限購城市的車主而言，如果能賣個高價，可能不會有太多人關心這些電池的流向。”

“在完成機動車的購買手續后，物權轉移至消費者手中，傳統模式下很難確保廢舊電池百分之百進入規范回收渠道。”業內專家表示，這將導致“劣幣驅逐良幣”現象，擾亂市場秩序。想逐步矯正逐利行為，積極探索車電分離、換電、以租代售、融資租賃等新銷售模式，借鑒限購城市將汽車規范報廢與申請新車車牌掛鉤的做法，或是根治之策。

動態 | 福建省首個矛盾糾紛多元化解平臺發布，集合區塊鏈電子存證等功能:據福建日報報道，4日，在福建聯通構建矛盾糾紛多元化解平臺發布會上，福建省內首個矛盾糾紛多元化解平臺——“慧合解”正式發布。省政協副主席劉獻祥出席發布會并講話。劉獻祥表示，“慧合解”集咨詢、協商、調解、存證、法規檢索五大服務功能于一體，還支持多方視頻調解、類案比對、區塊鏈電子存證、語音轉文字、語義解析、自動生成筆錄、自動生成協議等功能。按分級分層的調解機制，平臺可以快速有效地構建起專業化、行業化分級分層調解組織體系，真正實現了企業問題企業解，社會問題社會解，專業問題專家解，線下問題線上解的目標。平臺不僅服務于企業，還能為政府提供數據和應用服務。[2019/12/5]

線上線下融合，新型回收模式逐步出現

作為利用“互聯網+回收”模式、全產業鏈共建共享的第三方回收服務平臺，中國五礦所屬長沙礦冶研究院旗下的“鋰匯通”回收網點已遍布14個省份。目前平臺回收廢舊動力電池1萬多噸，服務客戶2900多家，成交交易額約1.5億元。

“在當前廢舊動力電池分布地域廣、批次不穩定等多種復雜因素存在的情況下，多元化回收渠道對于促進電池的回收和集中利用發揮了重要作用。”長沙礦冶研究院有限責任公司電池回收事業部部長李重洋說。

與“鋰匯通”類似，天能集團搭建的電池云回收平臺，針對電池回收利用產業鏈上回收商集中轉運等難題，通過有效整合資源，提供廢舊動力電池線上交易、信息追溯、線下快速檢測與安全維護等服務。

“近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。”工信部有關負責人介紹，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。

“目前，多樣化動力電池回收網絡已初步形成。”中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰介紹，在回收網絡建設上，以汽車生產企業為主體，基于現有售后服務渠道部署回收網絡是主要方式。此外，以格林美、中遠海運等為代表的再生資源利用、倉儲物流企業也積極參與網點建設，推動形成了“重點區域集中貯存+周邊地區網狀收集”的回收網絡格局。在實體回收網絡快速發展的同時，以互聯網平臺為支撐的新型回收模式也逐步出現，與線下實體回收網絡融合發展，形成多元化回收網絡，進一步提升了回收效率。

全生命周期溯源監管，為產業規范發展筑牢根基

“電池模塊余能實測值80.5%、剩余容量91.2安時、電池溫度29.8攝氏度、開關電源電壓51.2伏……”在中國鐵塔公司展示大廳的大屏幕前，點擊省份、地區、基站編號，相關梯次利用電池的數據一覽無余。

“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠，使用環境復雜，確保運營安全，離不開梯次鋰電智慧運維大腦。”中國鐵塔副總經理劉國鋒說，截至2020年6月底，中國鐵塔公司的塔類站址數達201.5萬個。為確保梯次利用電池安全，中國鐵塔創新采用“無線、互聯網+大平臺”的建設模式，建立了全國統一的運維監控平臺，并基于運維監控平臺的底層能力，打造了梯次利用電池管理平臺，實現對末端電池設備遙調、遙控、遙信、遙測等操作。

“按照國家規定，在用新能源車的電池數據，已全部上傳至國家平臺。”徐樹杰說，工信部曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，要求對電池實行統一編碼，為每一個電池賦予了“身份證”，并明確相關主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學開發上線“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(簡稱“國家平臺”)，以編碼為信息載體，建立了動力蓄電池全生命周期監測體系。

“也就是說，新能源汽車使用期間的電池數據，包括是否出現過熱、是否發生過短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據可查。”業內專家解釋，不僅如此，按照規定，新能源汽車報廢后，上傳廢舊動力蓄電池的編碼，是確認其是否進入正規回收再利用流程的唯一憑證。國家平臺能對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

據介紹，自《溯源管理規定》正式實施以來，工信部進一步強化各地方的屬地監管責任，建立了本地區動力蓄電池回收利用動態監測報告制度，強化對廢舊動力蓄電池來源、流向等信息的監管。截至2021年9月底，國家平臺累計收錄700余萬輛國產新能源汽車信息，初步實現了動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控，為行業規范發展打下基礎。

《人民日報》(2022年05月20日08版)

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