CEO:缺芯少電的2022年，新能源汽車銷量如何大幅超預期？_CEO價格

摘要：缺芯和原材料價格上漲將在下半年得到緩解，新能源汽車相關政策和基礎設施將持續優化

文|郭宇

編輯|王靜儀

“新能源汽車今年1、2月非常好，又增長了一倍多，我們預計今年肯定會達到原來預期的目標，可能要大幅度超過目標。”2022全國“兩會”期間，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示。

中汽協數據顯示，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2021年的352.1萬輛，連續七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率為17.0%。

數據：Ordinals銘文總量約達1541萬枚:金色財經報道，Dune數據顯示，比特幣NFT協議Ordinals鑄造銘文總量約1541萬枚，達15,414,386枚。累計費用收入達1813枚BTC，價值約5497.5萬美元。[2023/7/8 22:26:00]

2022年中國能賣出多少輛新能源汽車？此前中汽協給出的判斷是500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。乘聯會給出的判斷更樂觀：有機會突破550萬輛，實現70%左右高增長。

眼下一個不可忽視的現實是，新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應，正在讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東告訴財經汽車，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。“現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”

Ripple CTO：XRP賬本在審查阻力方面優于比特幣:金色財經報道，Ripple 首席技術官 David Schwartz 最近在 Twitter上表示，圍繞 Ripple 加密貨幣構建的區塊鏈 XRP Ledger 在審查阻力方面比比特幣更強。在 Schwartz 看來，任何公共區塊鏈的控制因素都是用戶愿意接受什么。Ripple CTO 說，有了比特幣，你所需要的只是錢。

Schwartz 繼續指出中央銀行數字貨幣 (CBDC) 如何依賴可逆支付，他認為這是加密貨幣永遠不會完全過時的原因之一。[2023/1/11 11:06:16]

在這種情況下，2022年中國新能源汽車銷量會受多大影響？完成甚至超額完成預期目標的底氣在哪里？

中國新能源汽車連續7年全球銷量第一對未來的銷量預判，離不開對過去的經驗總結。

參議員沃倫：正在起草一項全面的加密貨幣法案:金色財經報道，美國民主黨參議員沃倫表示：正在起草一項全面的加密貨幣法案，該法案將賦予美國證交會對市場最大的監管權力。[2022/12/7 21:27:09]

作為國家“十四五”規劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續7年位居全球第一。2021年，我國新能源汽車，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

“從走勢情況來看，2021年全年新能源汽車保持了產銷兩旺的發展局面。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。

薩爾瓦多財政部長：比特幣崩盤帶來的財政風險極小:金色財經報道，薩爾瓦多財政部長Alejandro Zelaya周一駁斥了比特幣價值急劇下跌可能損害中美洲國家財政健康的擔憂。Zelaya表示，當他們告訴我薩爾瓦多因比特幣而面臨的財政風險非常高時，我唯一能做的就是微笑，比特幣崩盤帶來的財政風險極小。Zelaya 引用了德意志早些時候的估計，該國的比特幣投資組合已經損失了約 4000 萬美元的價值。Zelaya對此表示，四千萬美元甚至不占我們國家總預算的 0.5%，（路透社）[2022/6/14 4:24:17]

▲根據車企公開數據整理制圖：郭宇

缺芯少電，補貼退坡，2022年500萬銷量目標如何達成？

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。

中汽協副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

但是，2022年汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

近期，新能源汽車電池原材料價格持續上漲，讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取漲價或者停售措施。據財經汽車不完全統計，目前上汽榮威、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等已經宣布漲價消息。長城汽車旗下歐拉品牌則已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單。

據市場研究機構IHSMarkit的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時。

從2009年起開始實施的新能源補貼政策也有所變動。2021年12月31日，財政部相關部門宣布，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并明確2022年12月31日將終止新能源汽車補貼。

但機遇大于挑戰。

乘聯會秘書崔東樹表示，原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續的狀態。“今年下半年會得到一定改善，隨著技術提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。”

“2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹表示。

至于芯片短缺，工信部裝備工業一司司長王衛明近日公開表示，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，“新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。”

至于新能源補貼標準退坡，也不需要過度擔心。工信部副部長辛國斌近日在發布會上表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“我們也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”

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