ICT:「汽車人」豐田加入6G聯盟，欲領先智能汽車_NECTRI價格

豐田主動做“打地基”的苦活，證明豐田開始從技術底層驅動力的角度去思考自身的競爭力，從更高維度審視行業的發展方向。

文/《汽車人》齊策

近日，豐田、松下、軟銀、NEC等日企宣布加入一個由政府支持的名為“超越5G推廣聯盟”的組織。

這個組織可能將發布業內首個6G通訊的技術提案，使日本在開發技術中獲得主動權，發揮早期優勢。

日本政府預計，6G通訊將會在2030年推出，速度比現在的5G快10倍，延遲限制在一毫秒左右，錯誤率低于1%。這種通訊技術，將會滿足自動駕駛、遠程手術、元宇宙娛樂等需要。

豐田參與6G聯盟的邏輯

如果這不是一個日本總務省牽頭的組織，大家會認為這是另一個“豐田雁陣”。

不過，豐田作為系統集成商，在一眾科技產業公司中間，顯得非常突兀。如果不起到關鍵作用，簡直違和。

這個組織不僅打算向國際電信聯盟提交一個通信網絡架構設想，而且是直接給出網絡協議和技術框架。當然，是初步的。因為6G的設想還缺乏工程實踐的基礎。

美國總統候選人Vivek Ramaswamy宣布接受比特幣競選捐款:金色財經報道，Vivek Ramaswamy成為美國第二位正式接受BTC捐贈的2024年選舉的總統候選人，據悉，在Vivek Ramaswamy宣講舞臺上閃現了一個二維碼，掃描后會將用戶重定向到一個支付網關，該網關提供各種捐贈支付選項，包括 BTC 和聰 (sats)幣的支付選項。此外，符合條件的美國公民和永久居民最多可為該活動捐款 6,600 美元，這筆款項不能作為慈善捐款用于聯邦所得稅的扣除。捐贈者將獲得NFT。

此前消息，美國民主黨總統候選人小羅伯特·肯尼迪在參加比特幣 2023 大會時宣布接受比特幣捐款，成為美國歷史上首位接受比特幣競選捐款的總統候選人。[2023/5/21 15:17:14]

雖然有很多業內企業，都聲稱2030年部署6G，但現在沒米下鍋。

而略令人不解的是，ITU聲稱2023年6月前要確定6G通信的技術要求，并以此作為相應技術規格的基礎，特別是面向某些特定應用。

有人猜想，這個“特定”應用，恐怕指的就是自動駕駛和云服務方面的應用，畢竟這是當前比較靠譜的一個方向。而去年開始炒熱的“元宇宙”概念，也是6G的潛在方向。但消費趨向過于濃厚，且是科技公司的自留地。以實業為主的產業界，可能更傾向于前者。

數據：某巨鯨地址凌晨將1萬枚BTC轉至Coinbase，約合2.67億美元:5月19日消息，鏈上分析師余燼發推文稱，6小時前，某巨鯨地址將10,000枚BTC(約合2.67億美元)轉入Coinbase。此前5月12日，該巨鯨地址曾向Coinbase轉入過10,000枚BTC，當時BTC價格為27620美元。在該地址5月12日這筆BTC進入交易平臺后一天時間，BTC下跌至25811美元，跌幅達6%。[2023/5/19 15:13:14]

6G的前景當然很誘人，其速度將比目前使用的第五代無線網絡快10倍以上，可以支撐遠程手術、L4以上自動駕駛數據服務。

而5G經過高投入，中國用戶滲透率已經拉升到很高的程度，但應用場景并未充分挖掘出來，使用體驗也不盡如人意。

雖然5G從技術層面早已成熟，但在部署最廣泛的中國，實際部署的也是4G+5G混合網絡。而且，由于5G耗電量太大，給運營帶來很大成本壓力。

在邊緣網絡，5G實時效應快速衰減，用戶實際上用的仍是4G帶寬。對于自動駕駛應用，這是不可接受的。這意味著云智能+云服務坍縮成本地智能，失去了高速網絡支持的價值。有人諷刺說，用著5G手機，跑著4G網絡，刷著6G新聞，不無道理。

馬斯克：作為投資的一部分，微軟獲得了對整個OpenAI代碼庫的獨家訪問權:金色財經報道，馬斯克發推稱，作為投資的一部分，微軟獲得了對整個OpenAI代碼庫的獨家訪問權。特斯拉董事會成員Hiro Mizuno評論表示，我一直認為OpenAI是非營利性的。它是如何改變并成為企業所有制的？

馬斯克回復道，問得好，它以某種方式從一個開源的非營利組織過渡到一個閉源的營利性組織。[2023/3/24 13:23:57]

6G必須要避免5G的教訓，豐田加入政府主導的6G聯盟，恐怕是尋求從使用場景出發，對6G技術方向做一點干預，使之符合自己的戰略方向。

豐田的容錯率

豐田參與制定通信標準，這事對于車企而言似乎有點違和。但熟悉豐田近五六年技術投入風格的媒體而言，并不令人吃驚。

豐田研究院2021年重組后，拆分成一家新的控股公司和兩家運營公司。前者專注于自動駕駛技術，并統領后兩者；后兩者則各自尋求孵化新的商業項目，詹姆斯·庫夫納仍然領導這三家公司。只不過，運營總部從美國舊金山搬到日本東京。

這顯示了豐田對TRI這些年在技術上的進展感到不滿，對硅谷的激活效應也比較失望。但是豐田不打算放棄自動駕駛的基礎技術研發，仍然繼續投入。

美會議員：FTX的行為就算在100年前也是非法的:金色財經報道，美國眾議院金融服務委員會成員、馬薩諸塞州民主黨眾議員Jake Auchincloss表示，無論是什么新技術，FTX的行為可能違反美國已經存在的規則。 “FTX的災難只是對美國明確一致的可預測立法的需求的又一個警示。FTX犯下的罪行不是一些特定于技術、頂級的、2022年時代的罪行，他們就算在100年前也是非法的。你不能那樣做。”（The Block）[2022/11/17 13:14:11]

很多人對大公司的技術創新和孵化，與創業公司的作為有所混淆，認為豐田這樣的做法是承認失敗，其實是對豐田這種碩大無朋的體量有所誤解。

近兩年，豐田作為全球汽車產業界“扛把子”的地位有所動搖，倒不是因為和其一直掰手腕的對手大眾汽車，也不是前對手通用汽車。特斯拉作為“非對稱競爭”的挑戰者，已經從市值和輿論聲浪全面勝過所有傳統汽車巨頭，其中就包括豐田。

2021-2022財年尚未結束，而艱難的2020-2021財年，豐田銷售額大概1.6萬億人民幣，凈利潤1349億元，雖然和往年相比不大理想，但仍居行業第一。與此同時，豐田汽車的股票市盈率只有8.9，遠不如特斯拉。

日本首相岸田文雄將在內閣改組中任命前防衛大臣河野太郎為數字大臣:8月9日消息，據日本共同社，日本首相岸田文雄將在內閣改組中任命前防衛大臣河野太郎為數字大臣。(金十)[2022/8/9 12:12:48]

豐田的現金儲備不明，預計在千億人民幣級別。雖然比不上蘋果，但比特斯拉這種到處開疆拓土的新貴，要強不少。后者市值雖高，但是“家無隔夜糧”。

新勢力是被股東和投資者催著要利潤，而豐田沒有投一點新技術就必須應用的壓力。對于豐田，有足夠的閑置資源，用來投資一點潛在的技術方向。豐田這一點不像新勢力，每一筆錢都要花在刀刃上，必須在短期內見效。

于是我們看到豐田投資氫動力、純電、混動、固態電池、自動駕駛，甚至底層ICT的技術規范，幾乎每一條賽道都有豐田的參與。與35億美元在美國投資電池相比，自動駕駛方面的投資相當克制。因為這不是一個確定的工程方向，只作為技術儲備。

所以，豐田不存在押寶，只是因為它的容錯率上限太高了，對試錯結果心態也很開放，根本沒有不成功就要死要活的后果。

豐田在6G研發上能做什么

理解了這一點，就能理解豐田為什么投資6G。

在5G的基礎上，6G支持整個世界的數字化，與AI的結合將更緊密，實現智慧的泛在可取。智能交通場景，需要太比特的峰值速率、亞毫秒的時延，支持1000公里/小時的移動速度。

6G面臨的技術難點首推頻譜。

在中國，存在大量6G以下的頻譜，工信部發放的牌照集中于3-5GHz頻譜。

美國則比較被動，因為Sub-6GHz早被軍方占用，5G被迫走更高頻的毫米波。相同距離下，后者損耗比Sub-6GHz大100倍。

為了解決損耗問題，美國只好使用“波束成形技術”，像激光一樣指向特別好的傳播束。但這樣一來，遇到物體遮擋，繞過性又特別差，需要密集部署基站。

所以，美國想部署28GHz鋪設5G網絡，需要4000億美元投入，還不算開發費用。這讓美國在5G競爭中處于絕對劣勢。

到了6G，大家都打算避開美國5G的大坑。現在能用的只有高頻的“太赫茲”和更高頻的“可見光通信”，兩者損耗比毫米波還大。但是，可見光通信可以在街道照明光上疊加信號。這一描述聽上去很科幻。

好消息是兩者的天線陣列尺寸都很小，難點在于可見光芯片開發不成熟。而軟銀、豐田、NEC都在大張旗鼓地開發下一代光芯片。

還有一個方向，就是利用“天鏈”系統，利用大量的低軌衛星，構建天地一體化網絡，實現通信網絡全球全域的三維立體“泛在覆蓋”。

這樣，就避免了5G網絡邊緣無法覆蓋實時和高速傳輸的固有問題。但是這種端到端的多頻、多網融合，技術難度非常大。本身的設計就需要應用大量人工智能來參與，構建完成后則進一步促進人工智能的發展。

根據公開材料，豐田基本上沒有ICT底層技術積累。但是豐田及其子公司和供應商，在感知能力上，則頗有建樹。

感知-通信-計算一體化，則是6G應用場景的特點。從這一點上看，日本政府非要拉著豐田參與6G標準制定，不完全是因為豐田能提供資金和場景技術支持，豐田完全可以在感知領域做出重要貢獻，給前景不明的6G技術，提供一截落地的梯子。

而AI作為目前無線網絡的重要使能技術，正在滲透到核心網、接入網的物理層，甚至抵達高層協議棧的層面。豐田研究院無論是否重組，AI都是唯一主要的研發工具和目標本身，TRI擁有物理層面利用AI設計端到端鏈路的能力。

豐田在2016年成立TRI的時候，完全無法預想有朝一日，其技術可以在6G網絡技術上發揮作用。

技術的魅力不僅在于前景的不可預測性，更在于實現路徑的不可預測性。任何資金投入都要求看到實效、看到明確的目標指向，實際上就不可能得到真正有發展前途的基礎技術。這種急功近利的泛工程化思維，在基礎研究領域玩不轉。

而豐田這種廣泛撒網、網眼還特大的投資行為，短期而言是很傻的，因為看不到回報，其實豐田自己也不知道會不會有回報。但它仍然會投，就當練手了。如今只是向基礎研發邁進的一個環節而已。

5G下的云計算、自動駕駛場景進度緩慢，是因為5G技術的工程化存在缺陷。這不是場景本身的問題。日本急著上6G，主要還是想挽回5G落后的局面。

豐田作為一個重要研發機構參與，而非作為牽頭企業和OEM，這是很特殊的一次，也是豐田驗證自己投資遠見的一個機會。

現在看，6G還遠在天邊，技術面目很模糊，設想也有點天馬行空。當基礎研究不盡如人意的時候，人們往往忘記技術應用的發展速度可能會遠超預期。但后者依賴于前者的程度，被大大低估了。

豐田主動做“打地基”的苦活，證明豐田開始從技術底層驅動力的角度去思考自身的競爭力，從更高維度審視行業的發展方向。不管成與不成，這個思路還是值得研究的。本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載

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