SOUL:起亞2021年全球總銷量278萬輛，單品牌銷量竟能遠超奔馳和寶馬！_SOULSOUL價格

東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。

起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。

隱私跨鏈協議 Webb Protocol 完成 700 萬美元融資:金色財經報道，隱私跨鏈協議 Webb Protocol 完成 700 萬美元融資，Polychain Capital 和 Lemniscap 共同領投。Webb Protocol 通過零知識證明提供跨鏈中包括資產、數據和位置等信息的隱私功能。[2023/5/9 14:50:39]

起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。

數字商會創始人：SEC將Coinbase內幕交易案作為定義數字資產為證券的一種方式:金色財經報道，美國數字商會正試圖阻止美國證券交易委員會（SEC）對一名被指控從事內幕交易的前Coinbase（COIN）員工提起的訴訟。該組織的創始人Parianne Boring表示，如果SEC成功，許多數字資產可能被定義為證券。

去年，美國司法部（DOJ）指控前Coinbase經理Ishan Wahi犯有電信欺詐罪，因為他在上線前與他的兄弟Nikhil Wahi和朋友Sameer Ramani分享了關于哪些代幣將在該加密貨幣交易所平臺上市的信息。

Boring表示，SEC正在做的是通過執法進行監管的另一個例子，并沒有界定 \"它認為什么樣的數字資產交易是證券交易\"。如果法院作出有利于SEC的裁決，那么三人組購買和出售的所謂25種加密資產中的9種可能被定義為證券。她說，這可能會導致其他上市代幣的加密貨幣公司的進一步法律斗爭。[2023/2/25 12:28:22]

消息人士：FTX調查可能耗盡SDNY法庭資源:金色財經報道，美國紐約南區地方法院的檢察官表示，FTX案“過于龐大”，可能會耗盡法院的資源。據FOX Business記者Charles Gasparino稱，檢察官告訴參與FTX調查的各層人士，這涉及潛在的賄賂、違反競選捐款、市場操縱、盜竊和欺詐行為。Gasparino沒有透露他的消息來源，也沒有提供有關調查狀態的更多細節。[2023/1/10 11:03:19]

起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。

報告：2022年持有穩定幣獲利超過法幣:7月23日消息，區塊鏈分析公司CryptoQuant發布了一份報告，評估有關穩定幣的數據及其錨定穩健性。報告發現，在2022年全年持有幾乎所有目前排名靠前的穩定幣，獲利略高于持有實際美元。根據該報告，基于2017年以來的交易量加權價格收盤數據，幾乎所有頂級穩定幣的歷史日均收盤價都略高于1.00美元。其中，DAI日收盤價中位數高于1.00美元40個基點。事實證明，它的溢價是所有穩定貨幣中最高的，USDP和TUSD的溢價分別為35和33個基點。

此外報告還發現，在所有穩定幣中，GUSD的穩健性最強。這意味著，即使在高贖回率的環境下，其價格也幾乎不面臨下行波動。（Crypto Potato）[2022/7/23 2:33:18]

起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。

2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！

起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。

起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。

特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？

海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。

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