區塊鏈:迪拜土豪們會是中國二手車出海的最佳客戶嗎？_ASS

由于前幾年的二手車“限遷”政策和車輛“限牌”“限行”，導致了國內二手市場低迷不升。前兩年，國內二手車上收購到賣出一般需要4-7個月。而現在的周轉速度大幅度降緩，大多數車型出售周期增長至一年左右。

而海外市場卻表現良好，根據2021年10月商務部發表的《中國二手車出口國別指南》，截止今年6月，我國汽車保有量達2.9億輛，2020年全國二手車交易規模超1400萬輛。我國二手車出口量和出口金額分別同比增長1.4倍和3.3倍，平均單價達到9430美元，比2020年增長近一倍。

2019年4月，商務部、部、海關總署三部門首次在部分條件成熟的地方啟動二手車出口業務，推動中國二手車“走出去”。同時今年9月，舉辦了中國二手車出口海外展銷會迪拜站開幕式活動。

但海外市場這么大，為何展銷會首站會選擇迪拜呢？

迪拜繁榮的二手車交易市場

“因為迪拜遍地是豪車！”

迪拜加密貨幣監管局發布的監管條例禁止使用隱私幣:金色財經報道，迪拜加密貨幣監管局（VARA）于周二發布的《2023年虛擬資產及相關活動條例》中將增強匿名性的加密貨幣描述為阻止跟蹤所有權或交易的資產，該條例新規定意味著不允許使用Zcash(ZEC)和Monero(XMR)等隱私代幣，當地實體公司也不能創建此類代幣。

此外，還規定實體需獲得獲得VARA許可才能將自己描述為虛擬資產業務。投資價值2.5億美元或更多加密貨幣的大型自營交易商必須在VARA注冊，違反與市場行為相關的規則可能導致個人罰款高達540萬美元，對虛擬資產服務提供商的罰款高達1360萬美元。[2023/2/8 11:54:56]

這可能是大多數人對迪拜的印象。

但事實可能和大家的想象有那么一點點的差距。因為豪車在迪拜“不貴”。你能想到的每一輛豪華轎車，無論是奔馳、寶馬還是二手路虎，你都可以以極低的價格買到。

由于全球對石油的依賴，阿聯酋想把他們的城市打造成全球中心，而其低稅收，使迪拜這樣的城市成為富人的游樂場。世界各地的人們來到迪拜揮霍金錢，過著奢侈的生活。

火幣獲得迪拜監管機構臨時批準:7月24日消息，火幣獲得迪拜虛擬資產監管局的臨時批準。臨時批準允許火幣向“通過資格預審的投資者和專業金融服務提供商”提供虛擬資產交易產品和服務。（news.bitcoin）[2022/7/24 2:34:39]

雖然對富人來說，奢靡的生活很容易維持，但對許多人來說，這就像伸手摘星星一樣遙不可及。但他們會竭盡全力讓自己看起來很富有，其中一種方式就是購買豪車。很多外籍人士在迪拜購買豪車，但卻無力負擔，最終只能選擇潛逃。這就是為什么迪拜有很多高端豪華車在停車場積滿灰塵。因為它們沒有主人，而在政府插手之前，這些車不會被任何人開走。

但當政府決定拍賣這些車時，你可以最適當的價格買到很多好的豪華車。你甚至不需要像在普通二手市場那樣和買家“侃侃而談”，因為此時售賣的二手豪華車的折扣一定低于你心里的預期。再加上迪拜擁有驚人的港口基礎設施，這意味著這里的汽車比其他任何中東城市都便宜，一輛二手車的平均售價大約是一輛新車的一半。

迪拜律所Ashish Mehta & Associates宣布接受加密貨幣支付:5月17日消息，迪拜律師事務所Ashish Mehta & Associates宣布開始接受加密貨幣支付，目前支持USDT、BTC和ETH。（Crypto Slate）[2022/5/17 3:22:48]

迪拜擁有眾多的二手車交易市場，而其中最大的是azmt，擁有3平方公里的面積，超1000家的商戶。以azmt的市場為例，平均每個商戶每年轉手500輛二手車，如果均價以10萬元人民幣計算的，則其年交易規模高達500億元人民幣。

除了迪拜本身的二手市場繁榮外，對于二手車的進口門檻很低，阿聯酋列出了幾個禁用標準：

曾經用作出租車或警車的車輛

有色車窗車輛

報廢車

事故車、過火車、水泡車

這幾個標準禁用標準其實都是底線了，只要這個二手車是個“清清白白”且能用的二手車就能進迪拜。

在稅收政策方面，阿聯酋也十分友好。

進口到阿聯酋的二手汽車需繳納5%的關稅，同時繳納一定比例的增值稅。但2019年，為進一步降低貿易企業的運營成本，阿布扎比執行委員會決定在退還臨時進口貨物保證金時，取消收取貨物價值1%的費用，改為統一收取50迪拉姆的轉口費用。同時，入駐迪拜汽車城的企業可以享受外資企業獨資設立公司、50年內免征企業所得稅、免征個人所得稅、進出口免關稅等一系列優惠政策。

動態 | 迪拜多商品中心與區塊鏈銀行貿易融資電子市場TradeAssets達成合作:據Albawaba報道，5月15日，迪拜多商品中心（Dubai Multi Commodities Centre，簡稱DMCC）宣布與基于區塊鏈技術的銀行貿易融資電子市場TradeAssets達成合作。通過此次合作，TradeAssets將獲得更大的機構投資者客戶群，這些機構投資者希望在進行在線一級和二級貿易融資交易時降低風險。[2019/5/15]

總之就是，只要你想要把二手車賣到迪拜，迪拜能給你提供最大的方便和利潤。

迪拜很好，但中國能吃下這個市場嗎？

迪拜憑借其自身優勢，成了各國二手車的“終點站”，而中國的二手車出海進入賽道晚，自身優勢不明顯，“終點站”只能變成“中轉站”。

1.強有力的日韓對手

在二手車市場上，美日韓已經穩穩地占據著大量地盤。而從地緣上來講，日本和韓國在出口二手車上，對我國的壓力更為明顯。

拿日本來說，日本二手車的淘汰速度非常快。日本施行“以租代購”等汽車使用制度，一輛新車最多使用三年就進行置換，并且置換下來的汽車施行“出口退稅”，這大大加快了日本二手汽車的出口速度。而在中國，一般會使用6-8年才會淘汰一部車。這就在客觀上導致了中國二手車的車況、價格、售后比不上日本。再加上日本汽車自身的品牌效應，擴大了其二手車的出口道路。根據《報告》顯示，在迪拜銷售量高的二手車品牌是豐田和日產車。日本的二手車交易量超過總交易總量的50%。

動態 | 迪拜硅綠洲管理局(DSOA)推出區塊鏈商業登記處:據Mediaoffice消息，迪拜硅綠洲管理局(DSOA)推出了“迪拜區塊鏈商業登記處”，這是謝赫?哈姆丹?本?穆罕默德?本?拉希德?阿勒馬克圖姆殿下推出的“迪拜區塊鏈戰略”的一部分，目標是實現政府交易效率的巨大飛躍。該項目旨在整合商業注冊和許可，從而創建一個高效和無縫的體驗，將進一步簡化在迪拜任何地方開始和運營業務的過程。該注冊中心將存儲數字化的營業執照和相關文件，并將確保迪拜整個商業生態系統的監管合規。[2018/9/17]

而隨著韓國汽車工業的快速發展，韓國本土生產商的中低端車型也越來越受歡迎，尤其是韓國二手車出口也集中在中東及亞非發展中國家。為了鼓勵出口二手車，韓國政府在出口運輸費方面提供經濟補助。“同時，由于日韓二手車分別主要面向右舵國家和左舵國家出口，雙方具有一定的互補性，所以韓國與日本在二手車出口領域形成了合作密切，建立了良好的合作機制。”

2.口碑效應

對標日本的口碑效應，除了其自身汽車品牌的優勢外，中國想要達到如此高的口碑，還需要建立完善的配套體系。

出口檢測

這是保證中國出口二手車質量的基礎。除了可以提供車輛事故及維修證明外，在中國二手車出海初期，仍然需要硬性的強制檢測來提高二手車質量和口碑。

行業管理

在日本有二手車出口協會，它的主要職能是為了維護二手車出口秩序、促進行業整體的自律性，甚至還會幫助解決處理一下海外客戶的投訴，以此來保護日本二手車出口的口碑。

后續維修

由于中國二手車出口的車輛使用時間比日本長，所以更加需要售后管理。而在這方面，日本會在出口二手車之前，提交出口注銷登記，在這個登記中會包含海上保險單以方便后續的維修。

新市場or新類型？

當美日韓占據如此大的市場時，中國二手車怎么選呢？

迪拜這個香餑餑已經被先到之人占領，通過口碑慢慢努力不是“天方夜譚”，但這真的是最優選嗎？

換市場？中國出口的二手車市場主要是“一帶一路”沿線，有雙方政策扶持，聽起來是個最優選。但“一帶一路”沿線，正好也是韓國出口對象，而在也門，韓國車已經超過美國、日本，成為當地人選車的首選。

市場得硬抗？那新能源這個新類型如何？

在《報告》中提到我國首批上市的新能源乘用車已進入置換期，言外之意的解決辦法就是，試試出口新能源二手車。

根據數據顯示，在出口二手乘用車里，新能源乘用車占總收入的64%。

歐洲各國對新能源汽車的補貼力度較強，例如，德國的補貼政策已經延續到2025年。而中國在新能源汽車上的優勢又給其二手車出口提供了一個機遇。

除此之外，在國內新車中不打眼的新能源汽車，在我們常提到的“一帶一路”國家貌似表現不錯。

去年，有一篇名為“新能源二手車走出國門，蔚來ES8出口中亞”的新聞，在新聞中提到這8臺單車價值約58萬人民幣，出口貨物總值約60萬美元。而這個提到的中亞就是我們“一帶一路”友好國家——哈薩克斯坦。同樣的，今年9月，“哈薩克斯坦司法部批量采購江淮新能源汽車”。11月，“新疆首批新能源二手車出口烏茲別克斯坦”。

雖然憑借“一帶一路”的優勢出口新能源二手車相對簡單，但發展中國家的個人群體對二手新能源汽車具體的接受度和購買意愿是多少還不得而知。不過中國二手車這么晚才加入出海賽道，怎么能超過頭部可能還得雙管齊下，兩條路并行，多多嘗試。

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