SEA:集度汽車首次公開造車計劃：未來五年將投500億人民幣_SEA價格CEO幣

3月2日，百度與吉利合資成立智能汽車公司集度汽車，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份，計劃三年內推出第一款電動汽車。

在4月23日召開的媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平表示，“第一款車量產之后，計劃1至1年半就會推出一款車，初步預算未來五年投資規模約500億元。”

夏一平

據了解，集度汽車將在2至3年內招聘2500-3000名員工，其中包括400-500名軟件工程師。

因做多ETH而損失510萬美元的巨鯨目前浮虧約110萬美元:金色財經報道，據Lookonchain監測，此前因做多ETH而損失510萬美元的巨鯨在昨日以1717美元的價格再次入場做多ETH，因昨晚市場下跌，該巨鯨增加了保證金以避免被清算，目前已浮虧約110萬美元。其中，BTC的強平價格為25,084美元，ETH為1,571美元。

金色財經此前報道，一巨鯨ETH多頭頭寸在最近兩次市場崩盤中被清算，損失約510萬美元。而在昨天市場上漲后，該巨鯨再次以1717美元的價格入場做多ETH。[2023/9/1 13:10:33]

核心團隊已經就位，百度Apollo全面賦能

泰國央行行長：明年將發布“虛擬銀行”的運行規則:金色財經報道，泰國央行行長表示，明年將發布“虛擬銀行”的運行規則。(金十)[2022/12/16 21:48:07]

過去三個月，夏一平想得最多的事，就是怎么把集度汽車這艘“大船”開好，當務之急是團隊招募。

夏一平表示，目前集度汽車核心團隊已經就位，約有100人，包括北京和上海兩地都有研發人員。而到2022年底，集度汽車計劃將規模擴大到2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。集度汽車所招募的人才來自各行各業，除傳統車廠外，很大一部分還來自于互聯網和消費電子行業。夏一平希望各行各業的人才可以做到最大化的融合，將集度汽車打造成為一個全數字化的公司。

Patrick Hansen：歐盟兩項加密貨幣法規所有的大問題都已達成一致:金色財經報道，Presight Capital的加密風險投資顧問Patrick Hansen在社交媒體上表示，歐盟最重要的兩項加密貨幣法規MiCA（PoW禁令）和TFR（非托管錢包）最后一次會議將于下周四6月30日舉行。目前幾乎所有的大問題都已達成一致，但仍有一些開放性議題。如：

1.NFT它們應該在還是不在MiCA的范圍內？委員會希望出于保護消費者的原因將其納入，理事會/議會最初表示反對，但現在似乎已經接受了委員會的妥協建議。可能的結果是一個折中方案，即NFT發行人大部分被豁免，但在第三方NFT之上提供服務的公司（市場等）不被豁免。

2.對算法型穩定幣沒有豁免。其中，對EMT和ART的發行者都有很高的監管要求，此外，穩定幣不允許有CASP利息。

3.DeFi在經過長時間的談判后將被排除在MiCA的范圍之外。該委員會將在2023年發布一份單獨的報告，并啟動一個專門的試點項目，用于新形式的嵌入式DeFi監管。

4.加密對環境的影響與一些媒體聲稱的相反，幸運的是比特幣禁令不再擺在桌面上。但是對于CASP為其提供服務的每種加密資產（例如BTC），將有全面的披露要求（由ESMA規定）。[2022/6/26 1:31:52]

與此同時，夏一平還與管理團隊一起完善了集度汽車的組織架構，“未來5-10年的競爭也不僅僅集中于人才的競爭，組織架構的競爭也至關重要”。目前，集度汽車的市場品牌、營運、工程設計、研發等團隊搭建，以及與吉利、百度Apollo團隊造車合作都在穩步進行中。

在未來，百度Apollo也將全面賦能集度汽車。目前，Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數2900件，2020年測試里程總計超過700萬公里，今年正在進行1000萬公里突破，獲得測試牌照總計216張，其中載人測試牌照169張。同時，百度還將北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照收入囊中，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業，多項成績位列中國第一。

未來5年持續投入500億人民幣，每1-1.5年推出一款新車

夏一平表示，“在未來的五年，集度汽車預計將持續投入500億人民幣”，集度汽車將很快進行下一輪融資，百度作為初始股東將持續投入，同時也將接受外界的社會融資。預計在明年車展，集度汽車將亮相自主研發和設計的電動車，并具備L4級自動駕駛能力，“但是否釋放全部能力要遵循未來法規”。在未來每1年到1.5年，集度汽車都會持續推出新的車型。

關于百度和吉利的合作，夏一平表示，對于集度而言，吉利是戰略合作伙伴，雙方將不斷加深技術合作，以實現技術共享。集度汽車在做好主導工作的同時，會沿用吉利的供應鏈網絡和資源，根據產品需求使用吉利最新研發的純電動架構浩瀚SEA，并進一步針對技術細節做出相應的改進和研究。

對于近期的造車熱，夏一平認為不應擔心小米、華為、蘋果等企業加入造車行業，“一個新興市場在早期不存在強烈的競爭，而更應該是大家一起把這個‘蛋糕’做大做好”。夏一平始終認為，未來的車企競爭核心在于質量把控和成本控制，而整體效率提升是體現商業競爭力的最好方式，這樣才能開好集度汽車這艘“大船”。

紅星新聞記者吳丹若

編輯楊程

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