區塊鏈:比特幣瘋漲，區塊鏈再被車企“押寶”？_比特幣

上周六，比特幣的價格一舉超過了58000美元，這是有史以來1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金。在本周一跌破48000美元關口之后，又快速反彈，當日已收復54000美元，至北京時間2月23日，比特幣一度重回55000美元。比特幣的瘋漲，讓此前一度陷入迷茫和困惑的區塊鏈技術再度回到人們視野，行業對探索區塊鏈在貨幣和金融以外領域應用和實踐的積極性，進一步提高。

2月19日，吉利控股集團與瑞士Concordium基金會簽署了合作協議，通過設立合資公司的方式，進軍區塊鏈。吉利集團方面表示，這是吉利鞏固科技領先優勢的重要舉措之一。不光是吉利集團，兩個月前，一汽汽車金融公司及管轄法院的“區塊鏈+法企直連”項目成功落地，科大訊飛和廣汽集團也成立了星河智聯汽車科技有限公司，經營業務包括區塊鏈技術相關軟件和服務等。相關研究人士表示，盡管目前大多數汽車企業對區塊鏈能帶來的價值和意義認識相對較不足，但不可否認的是，汽車與區塊鏈的進一步結合必將為汽車行業的未來以及區塊鏈技術本身的發展造就更多可能性，值得期待。

特斯拉Q2出售75%比特幣持倉套現9.36億美元，單枚均價約為2.9萬美元:7月21日消息，據特斯拉公布的2022年第二季度財報顯示，該公司本季度出售了價值9.36億美元的比特幣，占其比特幣持倉的75%，使第二季度的資產負債表增加了9.36億美元現金，單枚比特幣的出售均價約為29000美元，利潤表中顯示相關虧損為1.06億美元。截止第二季度結束，特斯拉持有的比特幣總價值約為2.18億美元，而前三個季度為12.6億美元。

第二季度結束時，比特幣的價格約為1.87萬美元，這意味著特斯拉通過在當季度早些時候出售比特幣，避免了針對其持倉的巨額減值支出。

2021年2月，特斯拉宣布購買15億美元比特幣，并于2021年第二季度出售10%比特幣持倉，使當季收益增加了2.72億美元。在最近的聲明公布之前，該公司沒有再買賣比特幣。

總體而言，特斯拉第二季度調整后的每股收益為2.27美元，超過了FactSet分析師的普遍預期——每股收益為1.81美元。該季度營收為169億美元，超過了165億美元的預期。（CoinDesk）[2022/7/21 2:27:24]

澳大利亞科技企業家：比特幣是一種對沖工具，其波動性吸引投資者:澳大利亞投資者和科技企業家Matt Rockman最近接受采訪時表示，虛擬資產可能是一種有用的金融工具，可以應對央行大規模印鈔造成的“瘋狂時期”，加密貨幣是黃金的替代品。波動性、政府監管和危險是吸引投資者注意的因素。而比特幣既令人興奮又令人恐懼，就像“任何好的技術都應該是這樣的”。他表示：“我認為每個認真的投資者都應該開始嘗試以一種明智的方式了解加密貨幣，并自我教育。我認為它不會消失。”Rockman還對加密貨幣技術和互聯網進行了比較。他認為數字資產正處于全球網絡在90年代早期的狀態：“這是一種非常奇妙的技術，我認為多年后我們將看到更多的用例。感覺很像90年代初的互聯網。”（Crypto Potato）[2021/8/23 22:32:02]

2019年10月24日，第十八次中央集體學習的主題是“區塊鏈技術發展現狀和趨勢”，這讓當時已經成為社會熱詞的“區塊鏈”變得更加炙手可熱，甚至已經達到了言必談之的程度。

分析 | 學生債務數字消弱美國經濟 比特幣或是最佳經濟風險對沖工具:據預測，2019年年底，全球債務將達到250萬億美元，僅美國的學生債務就達到了1.69萬億美元，年復一年增長的債務周期開始成為常態，而不是例外，這讓許多人懷疑它何時會災難性地崩潰。由于學生債務超過一萬億美元，美國的債務問題比以前更廣泛，這可能會削弱美國經濟。此外，它還應該是一個需要改變的警告信號，而比特幣提供了一個潛在的對沖危險的經濟形勢。黃金雖是抵御任何形式的金融崩潰的最相關對沖工具，但一月初比特幣的走勢可能表明該數字資產已成為人們的避風港。盡管許多人辯論了導致近期價格上漲的原因，但分析師Mati Greenspan認為，中央銀行的政策開始顯示出裂縫，并可能促使人們轉向比特幣（beincrypto）[2020/1/19]

政策的支持鼓勵、市場的廣泛需求，讓汽車企業紛紛積極跟進。不僅長城、上汽、比亞迪等國內車企先后宣布布局區塊鏈領域，包括寶馬、福特、通用等跨國車企也早早就成立了移動開放區塊鏈倡導協會，開啟了區塊鏈的尋寶之旅。

動態 | 360安全衛士支持對GandCrab比特幣勒索病的強力查殺:據360官方消息，近期，360安全大腦監測到一波由境外黑客組織發起的，專門針對我國有關政府部門的GandCrab 5.2比特幣勒索病郵件攻擊。截止目前，不僅是個人電腦，連政府部門，高校、企業、研究機構等也都成為GandCrab勒索病家族攻擊的目標。目前360安全衛士已經實現了對GandCrab勒索病4.0/5.0/5.0.2/5.0.3/5.0.4/5.1版本的解密，并全面支持針對GandCrab勒索病全系列的強力查殺。[2019/3/21]

2019年-2020年，汽車企業在“區塊鏈”方面一直動作頻頻。2019年，大眾汽車首席數字官JohannJungwirth宣布與物聯網加密貨幣達成合作協議；戴姆勒股份公司宣布推出基于區塊鏈的數字貨幣——MobiCoin，用來鼓勵奔馳車主培養低速平穩的安全駕駛習慣；保時捷則通過與柏林初創公司XAIN的合作，將區塊鏈添加到保時捷Panamera測試車上，這項技術應用可以將車輛解鎖時間縮減到1.6秒。

分析認為25%的比特幣用戶與非法交易有關:近日有學者分析了2009年到2017年4月的比特幣公鏈數據，得出以下結論：從用戶數量上，有大約25%的比特幣用戶（users）與非法交易有關；從交易筆數上，有大約44%的交易筆數（Transaction count）與非法交易有關；從交易規模上，有20%的交易量（Transaction volume）與非法活動有關。[2018/6/11]

2020年，北汽福田與海聯金匯的全資子公司聯動優勢簽署了《戰略合作協議》，雙方將基于區塊鏈技術與汽車工業互聯網的結合應用，共同構建基于區塊鏈、大數據、云服務、第三方支付等技術的工業互聯網產業聯盟；特斯拉也使用了區塊鏈技術協助上海工廠的汽車零部件運輸，通過在鏈上一次完成貫穿零部件運輸的操作流程，實現進口放貨全流程無紙化。

可以說，這兩年汽車企業在區塊鏈領域的探索始終沒有停止。

據了解，區塊鏈不僅被納入了“新基建”，而且還成為“十四五”國家重點研發計劃18個重點專項之一。當前，我國區塊鏈的產業規模和企業數量不斷增加，垂直行業應用落地項目不斷涌現。金融、產品溯源、物流管理、制造業、房地產、教育、醫療等多個領域都已有區塊鏈的相關應用。

車企首先在與區塊鏈關聯最緊密的金融領域開展應用與實踐。一汽汽車金融公司及管轄法院的“區塊鏈+法企直連”項目就屬于典型案例，該項目運用區塊鏈等前沿技術，實現了業務的全流程重構，協同管轄法院推動零售不良貸款訴訟全流程的無紙化、線上化及智能化。其中，將全部重要節點信息及重要憑證通過區塊鏈技術進行存證，保證其真實性及不可篡改性。此外，萬向區塊鏈和北汽集團以及星展銀行在汽車整車物流領域也進行了嘗試，打造汽車整車物流供應鏈服務平臺“運鏈盟”。

其次，在此基礎上，一些車企實現了區塊鏈探索的衍生：包括戴姆勒推出的數字貨幣——MobiCoin，可用于兌換各種獎品，如柏林時裝周、MercedesCupFinal總決賽的VIP門票等。而比亞迪利用區塊鏈技術搭建的碳積分應用系統，將相關信息實時記錄到去中心化的區塊鏈中，并利用智能合約將汽車的行駛數據和排放數據等轉換成碳積分，用戶依據碳積分在比亞迪的系統中兌換相應的獎勵。通過推出這樣的獎勵機制，來鼓勵用戶更多文明規范以及綠色環保的駕駛行為。

還有一些車企選擇“嘗試”產品相關的服務，例如身份驗證：保時捷通過將區塊鏈添加到Panamera的測試車上，將車輛解鎖的速度提升了6倍；上海汽車集團也曾宣布過將與區塊鏈項目亦來云Elastos展開合作，在車載中控系統使用Elastos的區塊鏈技術進行身份確認；博世推出虛擬智能鑰匙PerfectlyKeyless，用手機APP生成一次性數字鑰匙。通過區塊鏈技術的應用，提升用戶使用產品的便利性和安全性。

由于區塊鏈本身具備的“去中心化”和“上鏈信息不可篡改”特點，車企還用來進行數據管理與交易執行。寶馬與區塊鏈的供應鏈增強平臺VechainThor公司展開合作，追蹤汽車修理歷史和駕駛行為；長城汽車與眾安科技探索區塊鏈賦能車輛大數據應用，通過安多方解決數據確權問題，建立共識、共治的車聯網合作；豐田還聯合麻省理工學院媒體實驗室，探索利用區塊鏈技術加速自動駕駛技術的開發等。

可以看出，雖然“試水”五花八門，但汽車企業大多停留在“淺嘗輒止”的階段，這一點其實從吉利和廣汽的合作內容也可見一斑，這兩家車企更多是出于布局前瞻技術的考慮，讓合資公司開展“先行先試”的探索。

當然，這并非因為車企過于保守和謹慎。“目前區塊鏈技術處于‘叫好不叫座’的階段。”中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝在接受媒體采訪時表示，對于智能合約等多項技術在內的集成還存在應用不夠成熟、使用成本較高等問題，成本費用的高低都多多少少影響著區塊鏈的下一步普及和應用。

不過，正如國家信息中心、中經網管理中心副主任朱幼平所言，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起著重要作用，尤其是防篡改的特點，將大大改變從生產端到銷售端，再到售后服務端的現有生態，并可能讓未來的共享汽車誕生新發展模式。

或許，距離區塊鏈在汽車產業的大規模使用還需要較長時間，但作為未來的發展方向和趨勢，依然值得我們期待。

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