MIN:試駕初體驗：持幣3萬“奔”向EV時代，會不會太飄？_MINIMIN價格

條件允許的話，換購還是增購？以城市小家庭為例，多一臺車，將給男主、女主帶來各自不同的生活半徑，自由度將大大提升。道理誰都懂，那花多少錢增購什么車呢？其實，小編的建議是，增購一臺可上綠牌的新能源小車，其實很適合當下的城市中產家庭，“綠牌”小車可以不受限行制約，好開好停，特別適合女主，無論是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。

自從五菱宏光MINIEV上市后，它圓了一些城市家庭的二車夢，畢竟3萬左右的價格，很容易實現。不過，這個細分市場中，它不是唯一，因為奔奔E-Star國民版來了！

這款車在本月的15日正式上市，兩個款型的價格分別是2.98萬和3.98萬，價格上絕對夠香。不過，買車這件事，顯然不能光看價格，兩三萬再便宜，也得評估值不值，或者誰更值。

專家：Visa和萬事達卡的行動不太可能損害幣安的市場份額:金色財經報道，支付巨頭Visa和萬事達卡最近宣布暫停了和幣安的加密卡業務，CoinRoutes首席執行官兼聯合創始人Dave Weisberger對此表示，鑒于幣安面臨的所有法律挑戰，Visa和萬事達卡等主流公司的舉動并不令人意外。他認為，鑒于幣安廣泛的全球業務，此舉不太可能損害其市場份額。他說：“很難評估這對幣安的影響，從流動性的角度來看，幣安仍然是領先的交易所，在這種情況發生變化之前，人們將繼續在那里進行交易”。

CFTC監管的機構數字資產管理平臺Hashnote首席執行官Leo Mizuhara表示，合作關系的結束對于整個行業來說可能也不是什么大事。他表示：“就對行業的影響而言，這一進展可能并不是什么大問題，因為考慮到與美國商品期貨交易委員會(CFTC)和司法部(DOJ)的問題，個人和機構退出幣安已經是意料之中的事了”。[2023/8/26 10:03:53]

4門5座夠正經，配置豐富價格香

韓國ZTX與OpenSea合作推出NFT系列Genesis Home:金色財經報道，韓國元宇宙公司ZepetoX旗下平臺ZTX宣布與OpenSea合作推出NFT系列Genesis Home，旨在為創作者提供持續的機會。[2023/8/25 10:02:45]

我們試駕的是2021款奔奔E-Star國民版心悅版，它給人第一視感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧氣質，前臉、側身和尾部看過去，整體很協調，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模樣更符合大眾審美。

這款車給到小編的第二個驚喜，是它4門5座的結構，正兒八經的雙排空間，我們可以開門后從容入座第二排，而不是“鉆”進去，所以試駕體驗時，可以欣然多帶兩個小伙伴。

數據：過去一周USDC流通量減少21億美元:金色財經報道，據官方數據，3月17日至3月24日期間，Circle共發行5億美元USDC，贖回26億美元USDC，流通量減少約21億美元。截至3月17日，USDC總流通量為346億美元，儲備量為346億美元，其中現金56億美元，短期美國國債290億美元。[2023/3/26 13:27:08]

麻雀雖小五臟俱全。奔奔E-Star國民版居然還考慮了行李箱空間，開口達到了900mm，內寬近一米，深度也超過了半米。這樣一來，五人滿載的情況下還能帶些東西。此外，后排座椅還可以放倒，裝載大件物品也不愁。

摩根士丹利下調2023年加密銀行Silvergate Capital收益預期:金色財經報道，摩根士丹利本周五再次下調加密銀行Silvergate Capital（紐交所上市代碼：SI）2023年每股收益預期，認為這家專注于數字資產的銀行將面臨FTX破產帶來的“廣泛結果和風險”。 Silvergate Capital上周披露截至 11 月 15 日，其數字客戶存款已經下滑至98億美元（不包括FTX存款），摩根士丹利分析師Manan Gosalia認為，該指標將會進一步下降至50億美元，賣方分析師更是將Silvergate Capital明年每股收益預期從4.48美元進一步下調至1.58美元。（seekingalpha）[2022/11/26 20:46:41]

持有100枚以上ETH的地址數量達到18個月高點:金色財經報道，Glassnode數據顯示，持有100枚以上ETH的地址數量達到46,005的18個月高點。[2022/9/11 13:23:11]

從應用場景上考慮，女主開這個車出門，可以不局限于帶孩子或買菜，順路約三五閨蜜喝個咖啡，或者帶上一家人出去溜溜彎，這臺車都能輕松應對。所以，同等價格下，對比宏光MINIEV，奔奔E-Star國民版的空間優勢還是很明顯的。

對于大家最關心的續航情況，補貼后售價3.98萬的心悅版達到了301公里，這也是優于同級的又一大亮點。5萬以下，以宏光MINIEV為例，其頂配最高續航僅為170公里；若達到300公里續航以上，其它車型至少都得到6萬左右。

另外，配置方面，胎壓報警、倒車雷達、遙控鑰匙、空調均有搭載。所以，對照來看，奔奔E-Star國民版的價格是真香甜。

說起空調，我們知道諸多網友都吐槽開新能源車冬天不敢開空調，因為續航掉表太嚴重——其實，很多3-4萬的代步小車壓根就沒有空調配置，但奔奔E-Star國民版不僅安排上了，而且由于電池容量很大，很大程度上解決了不能隨時開空調的擔憂。

代步車≠老年車，上高速，不怕不怕

很多人覺得，5萬元以下的純電動小車就是“老頭樂”，以60碼為上限，便于在5公里內活動……不過，一番體驗下來，奔奔E-Star國民版還真不甘心如此。接下來，我們分享一下試駕體驗。

開慣了燃油車，一腳油門時速上80km/h是再正常不過的，但是對于一般的低功率微型車而言，一腳電門踩下去反饋慢，好不容易速度達到60-70km/h，可能就開始發“飄”，所以這類車是沒法走外環上高速的。

從奔奔E-Star國民版的續航及動力性來看，它的活動范圍是廣于五菱宏光MINIEV的，因此我們選擇試駕的場景是一條空曠路段，并體驗了一下內環快速。踩下電門后，奔奔E-Star國民版的動力反饋還算給力，電機的嘯叫聲響也更小，關鍵是上了速度后也顯得更沉穩。

以80km/h左右的速度行駛，能感受到車輛對于地面的明顯附著力。帶上一定速度過彎，也沒有那種擔心側翻的心慌感——可以感覺到，這款車在調校方面還是下了不少功夫的，175/60R15輪胎也為這個車提供了良好的抓地力。所以，從“底子”上來評估，奔奔E-Star國民版就不同于那些低價位的老頭樂。

在保證安全的基礎上，我們在65km/h時，將這臺車切換到S擋進行加速、變道、超車，它的反饋算是比較流暢的；變道時，靈巧的車身有一定優勢，且姿態也保持得很穩——作為一臺城市代步車，以上可是必備素質，爭分奪秒的通勤路上，奔奔E-Star國民版不會讓你遭其它司機的白眼。

說起趕時間，其實最耽誤時間的是充電，而奔奔E-Star國民版可支持快充模式，效率更優。所以，假如你活動半徑更大，想要行程更靈活，那么建議直接選擇3.98萬元的奔奔E-Star國民版心悅版，加999元即可選裝一個快充功能，30分鐘即可由30%充到80%。這樣我們就不怕緊急情況，偶爾跑個遠城區，只要沿途有服務區，奔奔E-Star國民版也能伴你跑更遠。

對比來看，五菱宏光MINIEV三款車型均是只有慢充功能，所以機動性將不比奔奔E-Star國民版心悅版。

寫在最后：經過一番靜態、動態的體驗下來，我們不能簡單評價奔奔E-Star國民版是一款便宜的車。要給一個總結的話，可以稱它“可甜可鹽”——“甜”在于價格親民、外觀清新，而“鹽”在于空間、動力給力，出自大廠，三電系統及工藝安全無需擔心。假如，預算3-4萬，想給家里添置一臺綠牌車擺脫大城市的限行約束，或者說打拼階段實現有車夢，那么奔奔E-Star國民版是一個很切實的選擇，奔向EV時代，它起碼不會飄！

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