MINI:全球100個最佳品牌公布，汽車豐田第一，大眾總榜前50_MIN幣MINI幣

前些天，由于馬老師的高調，螞蟻金服變成了"馬已經服"，然后漫哥就看到了各種吐槽馬老師割韭菜的文章。馬老師是怎樣的人漫哥不知道，漫哥只知道最近由全球知名綜合品牌咨詢公司Interbrand公布的100個"2020年度最佳全球品牌排名"中沒有馬老師的家當。其中有不少汽車品牌上榜，所以漫哥今天拿來跟大家吹吹水。

這份榜單中前六的依序是蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌、三星、可口可樂。豐田排在第七，品牌價值為515.95億美元，同比縮水了8%，排名下滑了兩位，但依然是汽車領域中的最有價值汽車品牌。

印度軟件和服務公司協會：目前印度擁有全球11%的Web 3.0人才:金色財經報道，印度全國軟件和服務公司協會 (NASSCOM) 發布的一項新研究顯示，該國目前擁有全球 11% 的 Web 3.0 人才，全球排名第三。截至目前，印度區塊鏈專業人士近 7.5 萬人，預計未來兩年內人才庫將增長 120% 以上。印度還擁有 450 家 Web 3.0 初創公司，其中四家是獨角獸公司。到 2022 年 4 月，印度 Web 3.0 生態系統已經籌集了 13 億美元的資金。此外，超過 60% 的印度 Web 3.0 初創公司已將足跡擴展到國外。[2022/10/19 17:32:27]

緊接豐田后面的是奔馳，總榜排名第八，品牌價值為492.68億美元，也縮水了3%。今年疫情下，中國豪車市場表現優異，上半年整車市場銷量同比下滑23%，而豪車市場銷量卻微漲1%。所以奔馳也賴于中國市場的給力，給奔馳貢獻了三分一的銷售業績。

調查：目前全球100強上市公司中有超過80%的公司使用區塊鏈技術:根據市場情報平臺Blockdata的一項調查，目前全球100強上市公司中有超過80%（81家）的公司使用區塊鏈技術。據調查全球頂級上市公司對區塊鏈的采用有16家僅處于研究階段，14家已經啟動了試點計劃。目前有24家公司正在開發區塊鏈解決方案，另外還有27家公司正在實際投入生產，這些公司擁有基于區塊鏈的產品或服務，目前已被其用戶/客戶/業務合作伙伴使用和使用。19家公司最初涉足區塊鏈技術，但不再活躍，或者從未開始。

在接受調查的30種技術中，Hyperledger Fabric被證明是100家公司最喜歡的分布式賬本技術(DLT)。全球前 100家上市公司中約有26%使用它，其次是以太坊（18%）和 Quorum（11%）。

據調查，這些公司利用區塊鏈技術的主要方式之一是將其作為基礎設施提供。公司還將其集成到供應鏈解決方案中，以提高可追溯性和來源。DLT解決方案也自然地應用于資本市場，例如清算和結算。盡管區塊鏈以開放和分布式而著稱，但許多公司卻選擇了更私密的解決方案。為此，大多數人似乎更喜歡許可鏈，使他們能夠構建定制的私有解決方案，如IBM的Hyperledger Fabric和Sawtooth。 （Beincrypto）[2021/9/24 17:04:16]

調查：全球100家頂級銀行中有55%的銀行對加密資產及區塊鏈技術進行了投資:8月14日消息，近期，區塊鏈市場情報機構Blockdata進行了一項研究。根據研究報告，在按AUM（資管規模）排名的100家銀行中，有55%已經對加密貨幣領域產生了興趣。據報道，這種興趣包括銀行對加密貨幣和去中心化賬本技術或其子公司的間接和直接投資。此外，研究還顯示，加密貨幣托管是進入加密貨幣行業的銀行的主要目標。按資產管理規模最大的100家銀行中，近25%的銀行正在開發加密貨幣托管平臺。或者，他們選擇支持提供數字資產托管服務的初創公司。（Techtelegraph）[2021/8/14 1:55:23]

接下來的汽車品牌是寶馬，總榜第11，品牌價值397.56億美元，縮水了4%。同樣中國市場對寶馬銷量的貢獻頗大，2019年寶馬集團在全球銷量增長2%，而在中國賣寶馬和MINI銷量增長就達到了14%。但今年上半年表現有所下滑，同比跌了6%。

動態 | 全球10大咨詢公司均入局區塊鏈：安永、普華布局廣 貝恩投資項目多:據不完全統計，從10大咨詢公司推進“區塊鏈服務與應用”的數量來看，安永和普華永道并列第一，分別有17項相關實踐。區塊鏈服務和應用數量并列第二的是，德勤和埃森哲，它們分別曾開展8項相關實踐。此外，10大咨詢公司在近年共進行了12項區塊鏈投資、收購。其中，貝恩公司是少數脫胎于咨詢行業的投資巨頭，不僅在近兩年投資了8個區塊鏈項目，還曾在投資Sia Network、Seed CX、Basis等項目時擔任領投方。波士頓咨詢公司、德勤、普華永道、安永等公司也均有在近年進行區塊鏈投資。而在參與聯盟方面，畢馬威、普華永道、埃森哲均曾參與區塊鏈聯盟。（互鏈脈搏）[2019/10/24]

汽車領域的第4名，本田排在總榜第20，品牌價值216.94億美元，縮水了11%。去年本田整體表現優秀，在華市場也賣出了155萬輛的歷史新高。但今年有點疲勢，2020第一財季本田凈虧損約53億人民幣，預計2020財年營收會同比下滑14%。

特斯拉作為后起之秀，這次首登榜單之上，排位第40，品牌價值達127.85億美元。特斯拉更像是個科技公司，給市場帶來有別于傳統的出行體驗。得益于此，特斯拉的品牌價值有更大的想象空間，一舉超越奧迪、保時捷這些傳統豪車品牌。

接下來是福特，排在總榜第42，品牌價值125.68億美元，縮水了12%。福特在中國市場混得不好，一直沒有爆款車型，已經連年虧損。放眼全球市場，福特同樣混得不好，2019年的財報顯示凈利潤同比跌了個倍。

奧迪排在總榜第44，品牌價值124.28億美元，微微縮水2%。也是得益中國豪車市場的給力，奧迪業績表現不錯。今年上半年在華銷量還是同比增了2.1%，難能可貴了。

大眾排在第47，品牌價值112.67億美元，縮水5%。大眾的銷售業績實現逆勢增長，中國市場也是占頭功的。

保時捷排在第55，品牌價值113.01億美元，縮水3%。保時捷應該是大眾集團旗下最能賺錢的品牌了，去年全球賣出28.08萬臺車，平均單車售價9.29萬歐元，折合約72.59萬人民幣，溢價能力很強。

法拉利排在第79，品牌價值63.79億美元，縮水1%。別看品牌價值這么低，畢竟法拉利一年下來車賣得并不多。但論品牌力，法拉利還是杠杠滴。

后面還有起亞，排在86位，品牌價值縮水9%。路虎，排在93，品牌價值縮水13%。MINI，排在95，品牌價值縮水10%。

咱們自主品牌何時能登榜，可能得出個類似特斯拉的高科技車企才有機會了。而這份百大最佳品牌中，沒有BAT什么事，唯一上榜的中國品牌只有華為，排在第80，品牌價值63.01億美元。

(本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底)

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