區塊鏈:豐田、特斯拉“專利開放”，能否促進氫能源汽車產業快速發展？_區塊鏈存證怎么弄

導讀：

未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

IT界是開放的世界，“技術開源”、“專利開放”深入人心。前有蘋果生態開放和谷歌安卓系統的開放成就了全球移動互聯網商業繁榮；后有比特幣、以太坊的代碼開源催化了全球數字經濟崛起。

汽車是封閉的世界。氫燃料汽車產業處在早期階段，存在技術壁壘高、市場拓展難的問題，核心企業能否復制前面IT產業商業模式，通過技術開源的方式實現技術擴散，整體提高行業技術水平，吸引更多資源，跨越企業與主流消費者的鴻溝？

Coinbase告訴美SEC：不再認為加密貨幣是金融的未來:金色財經報道，在美SEC對Coinbase提起訴訟之前，該交易所正忙于將加密貨幣宣傳為金融的未來，倡導“為每項金融服務提供全球性、開放的替代方案”。去年，它重申了“推動去中心化、Web3和金融未來的進步”的使命，并且致力于“為世界創造更多的經濟自由”。

然而，Coinbase現在聲稱它一直只是在銷售數字豆豆娃。Coinbase對比特幣的態度倒退，那么到底是什么原因導致了事態的大轉變呢？這可能與SEC的指控有關，指控其經營非法證券交易所至少三年。如果尋求最高處罰，SEC可能會獲得沒收非法所得、罰款以及超過Coinbase自成立以來全部凈收入的處罰。它還可能阻止該公司完全運營美國交易所。

為了生存，Coinbase于8月4日提出了一項駁回指控的動議。在該動議中，該公司放棄了大部分關于加密貨幣為任何新金融體系提供動力的愿景。

此前今日早間報道，Coinbase報告稱19%紐約州居民持有加密貨幣，對加密貨幣未來持樂觀態度。[2023/8/9 21:34:43]

一直以來，全球汽車產業“技術開放“鮮有發生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動給主要競爭對手日本汽車企業造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場、專利換標準”的新競爭策略。

數據：標記為Robinhood的錢包今日向“DDuXGM”地址轉入12億枚DOGE:金色財經報道，據Lookonchain監測，被標記為Robinhood（也可能是Elon Musk）的錢包今日再次向“DDuXGM”地址轉入12億枚DOGE（約9850萬美元），最后一次轉入是在2022年12月20日。[2023/2/11 12:01:13]

圖1特斯拉專利結構

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

為迎接特拉斯的挑戰，2015年豐田宣布將5680項有關氫燃料電池專利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項關鍵技術專利開放。

創業加速器Archipelago Labs啟動1000萬美元Web3基金:12月5日消息，菲律賓持牌交易所 PDAX 支持的創業加速器 Archipelago Labs (A-Labs) ?在菲律賓啟動了 1000 萬美元的 Web3 基金，Archipelago Labs 還得到了Oak Drive Ventures 和 Magellan Digital Investment Group (MDIG) 等知名合作伙伴的支持。Archipelago Labs 通過投資和咨詢服務幫助基層的創業生態系統。它還希望為特定的垂直領域和啟動階段舉辦編程馬拉松和孵化器等項目。?（e27）[2022/12/5 21:23:39]

圖2豐田氫燃料電池專利結構

安大略教師退休基金：曾向FTX和FTX US共投資9500萬美元，占總凈資產的不到0.05%:11月11日消息，加拿大安大略省教師退休基金（Ontario Teachers' Pension Plan）發布針對FTX的聲明表示，在2021年10月向FTX及FTX US共投資了7500萬美元，并于2022年1月對FTX US追加了2000萬美元的后續投資。盡管FTX的未來仍存在不確定性，但該投資的任何財務損失對基金影響有限，因為該投資占該退休基金總凈資產的不到0.05%。[2022/11/11 12:49:59]

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

豐田高管BobCarter說，我們相信當好主意被分享的時候，偉大的事情就會發生。消除傳統意義上企業邊界，我們可以讓新技術加速發展，更快地走向未來。如此來看，“專利開放”將促進全球氫能源汽車產業發展。

圖3豐田專利開放

來源：公開資料

然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動車迅猛發展，全球氫燃料電池汽車市場卻并未出現大量豐田技術跟隨者進場引發的行業繁榮景象，原因何在？

如圖4所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了“技術”，這一點與比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術標準卻沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。

圖4技術開放層次

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

現在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于作秀層面，對汽車產業技術擴散貢獻有限。作者認為原因如下：

專利公開無法掌握技術細節和試錯經驗；國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；氫燃料電池生產線尚未實現完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。

2015年以來，新一輪信息技術如區塊鏈、AI、大數據逐漸滲透到汽車領域，真正的技術開源思想正一步步地推動汽車產業變化。圖5所示，作者將汽車產業技術開放難度分為四類。目前開源軟件已經在不知不覺中滲透了第一象限，即自動駕駛，導航，車載多媒體等應用。如百度開放了Apollo平臺，以推動自動駕駛的研究；比亞迪為了推進智能汽車發展，也向蘋果學習，開放了汽車的控制權限。

圖5：汽車產業技術開放難度

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

但在硬件上，由于材料/工藝/設備/操作經驗等需要較長時間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國家之間的競爭。在非完全市場競爭背景下，讓企業將耗費巨額資源的核心技術完全開放并不現實。另外，在技術上，軟件上所有的內容不過是若干行代碼，而工業技術內容涉及到傳感器，制造設備，材料，工藝，工人經驗等等可能需要數十年時間積累才能掌握的東西，可能公開了技術也不能使一個國家快速地掌握和應用落地。

看來，只有在打破人為市場壁壘和傳統工業數字化后，可能技術“開源”才有現實意義。作者判斷，未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

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