FED:區塊鏈進擊汽車產業：布局向“前” 掘金在“后”_DERI

文：陳海寧

編輯：王巧

從蒸汽機、燃油機再到電機，汽車的驅動系統在更迭，車與人的關系發生微妙改變，生態也越來越多元豐富，產業鏈也在變化。

人們擁有的不僅是物理形態的汽車，它的數字化形象也逐漸顯形。“一輛車就是一個賬本”，數據共享成為汽車產業的共需，區塊鏈作為信任的機器，可以協同各方共同參與維護同一賬本。

銷量滑鐵盧，汽車行業行至巨變前夕

中國汽車工業協會的數據顯示，2019年上半年，國內汽車銷量同比下降12.4%至1230萬輛，已經連續12個月下滑。

與此同時，全球汽車市場銷量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究報告預測，2019年全球汽車產量將下降4%。紐約時報評論稱，傳統汽車行業面臨著來自汽車電動化、共享化、自動化等方面的沖擊，正面臨至暗時刻。

銷量遭遇滑鐵盧，汽車行業或已行至巨變前夕。

形態上，新能源汽車的崛起也在沖擊傳統汽車工業。國內規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。

以純電動車為例，它的核心部件是“三電”：電機、電控、電池，有著較高的技術壁壘。在組裝工藝復雜的燃油車時代，整車廠在產業鏈條中占據核心地位，如今，隨著技術更迭，產業鏈條的核心也將易主。

19世紀30年代的汽車

新能源汽車專家徐曦認為，隨著純電汽車的到來，汽車的組裝工藝難度降低，整車廠的核心地位不復從前，轉而注重用戶的用車體驗，挖掘汽車后市場的價值空間。與此同時，隨著用戶下沉，用車操作流程不斷簡化，場景也在不斷拓展優化。

旅游公司HelloVacay宣布將推出基于區塊鏈的旅游獎勵平臺:6月9日消息，旅游公司HelloVacay今天在德克薩斯州奧斯汀的Consensus大會上宣布即將推出基于區塊鏈的旅游獎勵平臺。HelloVacay將與Priceline和其他提供商合作，通過代幣化平臺獎勵用戶參與，讓游客能夠訪問私人、打折的酒店和度假村。（Invezz）[2022/6/9 4:14:02]

業態上，消費者的習慣由“買車”變為“用車”。

麥肯錫調查顯示，中國下一代汽車買家是“聯網”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎并不大，不再視汽車為必需品。其中52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共享出行，他們愿意放棄自購私家車。

此外，私家車對于新一代的買家而言，不再僅僅是交通工具，車內體驗越來越重要，例如智能互聯、自動駕駛等。

汽車產業正在洗牌，汽車保有量雖仍在增長，但銷量下滑，行業開始向后市場尋求轉型。整車制造商、供應商、經銷商、金融機構、消費者等不同角色游戲規則也將重新制定。

在長鏈條的協作場景中，數據扮演著極為重要的角色，這其中便有區塊鏈的用武之地。

區塊鏈在汽車領域的全滲透

區塊鏈與汽車行業的結合尚處于早期，關于案例的總結并無過多可參考的報告，鋅鏈接采訪業內多家企業后，發現德勤的總結較為全面。

光大銀行完成光信通三期優化 以區塊鏈技術實現核心企業信用多級流轉:4月10日消息，記者從光大銀行獲悉，該行對公網貸光信通產品近日完成了第三期功能及服務優化，全面支持全產業鏈金融，通過打通產業鏈與資金鏈，以區塊鏈技術實現核心企業信用的多級流轉，從而成為真正意義上的流動性工具，整體產品服務能力實現跨越式提升。（上海證券報）[2020/4/10]

其《汽車行業中的區塊鏈》報告認為，區塊鏈在汽車行業的實際應用劃分為三類，一是驗證和流程改進，可提高汽車供應鏈和后臺的流程效率；二是車輛管理和激勵機制，完善整個行業內的車輛信息與使用數據；三是金融、支付和保險。

平安科技聯邦學習技術部總經理王健宗認為，利用區塊鏈的分布式存儲、不可篡改、智能合約、不對稱加密等特性，可以用于記錄車輛完整生命線、解決車輛數據誠信問題、保障數據信息安全、促進數據產生價值。

蒸汽汽車

1）整車物流：提高供應鏈效率

傳統汽車物流工作的溝通成本極高，業務方需要反復確認計劃、處理計劃與實際的錯配，涉及單據繁多，為明確各方權責，每個環節都得通過簽字蓋章進行信用背書。

萬向區塊鏈基于區塊鏈構建了整車物流平臺“運鏈盟”，包括物流管理模塊、對賬結算模塊和供應鏈金融模塊，基本覆蓋整車物流全業務場景，從訂單計劃、運單管理、過程跟蹤、車輛簽收、財務對賬、結算開票以及供應鏈金融。

Dante Federighi：建議CME開始區塊鏈交易和代幣化股票:CME即將舉行的董事會選舉提名人、Fortezza Forza RMC基金創始人Dante Federighi認為，芝商所（CME）現在是開始開采比特幣和加密貨幣以及發行代幣化股票的時候了。Federighi表示，可以將B股數字化并分拆，讓它們在區塊鏈上自由公開交易，以追蹤所有權和交易，將提高效率。他的策略的一部分是實施一個新的治理體系，即每個“新的CME代幣”有一個用戶，這可能會消除“所有106個和電子公司結構”。通過允許對新的CME代幣進行分拆和租賃，Federighi設想了一系列未開發的租賃機會，更高的交易量以及更具流動性的CME產品交易市場。（The Daily Hodl）[2020/3/27]

萬向區塊鏈行業應用事業部負責人趙子龍認為，這都是傳統方案所無法相提并論的，“所有數據的生成、傳輸和記錄都有系統提供方來負責，這首先就讓數據可信性打折扣。”

如今，基于區塊鏈，各方維護同一賬本，平臺不會觸碰各方的數據隱私。在可信數據基礎上進行金融賦能，幫助供應商能更容易獲得金融機構提供的服務，平臺還可以設計激勵機制，讓參與各方都勞有所獲。

在這一聯盟鏈生態中，整車廠仍處于核心地位，在現實業務場景中，區塊鏈只能保證相對的公平與透明。

2）碳積分，建生態

唯鏈合伙人錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈與比亞迪基于其開放平臺的數據開發了“碳積分”，用戶貢獻新能源汽車的行駛里程數據，可獲得響應的碳積分，在生態內，可用碳積分獲取保險服務折扣，兌換其他商品。目前一應用已經落地。

動態 | ZB創新智庫：致力于區塊鏈技術賦能產業創新發展:2020中國區塊鏈產業應用與品牌創新大會籌備會于1月11日下午3點在新華網成功舉辦，本次發布會由新華網、中國國家品牌網主辦，國研智庫、清華x-lab承辦，歐科集團聯合承辦，ZB創新智庫作為支持單位。

會上，新華網總裁助理孫巍、中國國家品牌網總裁吳為分別代表主辦方致辭，介紹了此次大會的舉辦目的、意義和主要內容，參會嘉賓包括新華網黨新華網總裁助理孫巍，國研智庫副總經理高宏、清華x-labs區塊鏈實驗室主任夏立、產業界代表，正略集團合伙人彭維斌等多位大咖專家在現場為大家帶來了精彩主題致辭。

ZB創新智庫作為本次新聞發布會的支持機構，致力于打造一體化區塊鏈研究體系和頂級產業智庫，依托行業研報、數字資產評級、指數研究、通證經濟實驗室四大板塊，通過研究創造價值，推動區塊鏈應用落地。

據悉，本次“2020區塊鏈產業應用與品牌創新大會”將于2020年春季在北京召開。[2020/1/17]

他認為，碳積分還可應用于新能源汽車的補貼，碳積分與行駛里程直接相關，可杜絕歷程造假騙取補貼的行為。此外，“碳積分”可挖掘的商業價值還有生態共建，面向同一客群的不同產品生態聯動，提升消費者的忠誠度。

3）共享出行

除了滴滴、Uber等互聯網企業，更多傳統車企也加入出行的競爭隊列。

2018年3月，寶馬和奔馳宣布，雙方將合并旗下的共享出行業務、充電業務、泊車業務、網約車業務，并成立新公司，各自持股50%。兩大傳統車企聯手，共同進擊共享出行市場。

聲音 | 高曉松：區塊鏈是大有可為的藍海:高曉松在最新一期《曉說》中，暢談區塊鏈在文娛的應用前景，并稱其為大有可為的藍海。此前，高曉松也曾表示，區塊鏈技術的分布式架構和良好的系統可伸縮性，使得它很適合用作大量富余零散資源的交易系統。在區塊鏈技術的幫助下，壟斷分發渠道的傳統巨無霸型的內容公司將失去壟斷優勢，年輕人在內容產業將迎來更多的創業機會。[2019/1/3]

其中，區塊鏈承擔的是數據共享的底層基礎，在保護各自的隱私安全的前提下，乘客與司機，車主與用車者之間，可以通過區塊鏈查詢人與車輛的信息。關于區塊鏈在共享出行的應用，詳細可見鋅鏈接此前報道《區塊鏈出行：理想豐滿，現實骨感》。

4）汽車全生命周期管理

汽車全生命周期管理是一個極大的命題，從汽車的前裝車流程到汽車后市場，均涵蓋其中。大多數汽車廠商目前處于在數據收集階段，至于數據如何使用，如何找到商業閉環，仍是一個待解的難題。

趙子龍認為，汽車召回是其中一個場景。汽車質量召回不僅可能面臨巨額索賠，對品牌的傷害也是不可估量的。

而基于區塊鏈的質量溯源，可以追溯到每個批次甚至每個關鍵零部件從原材料、生產、物流、銷售等各個重要環節，車企可以快速定位問題批次、查找原因，并減少后續的問題和損失。

錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈為寶馬的汽車全生命周期管理提供技術支持與咨詢服務，“目前還在商業測試階段，需要與合作伙伴以統找到合適的場景”。

“未來，汽車的形態將分為‘物理的’與‘數字化的’，每一輛車從生產到生命周期結束就是一個賬本。”

他認為，二手車交易、汽車保險個性化定價等，都是區塊鏈可以探索的應用場景。

金融或是落地最廣的場景

摩聯科技CEO林瑤認為，汽車全生命周期數據的大客戶群是保險公司與銀行。“有了數據，自然想到變現，將汽車資產數據化后，基于這些可信的、唯一的、不可篡改的數據，加上機構的精算模型，這樣的金融產品大概率是賺錢的。”

汽車后市場中的相關金融領域包括，保險、汽車金融等。

以汽車金融為例，玳鴿區塊鏈創始人兼CEO方玉書告訴鋅鏈接，2018年中國汽車金融市場新增1.4萬億元，而滲透率僅為40%。大量民營融資租賃和小貸公司因主體信用不足，無法獲得直接資金支持，他們恰恰是汽車金融業務“主力軍”。

如今，這些可以在一個DApp上完成。

方玉書舉例說明：車主張三要申請貸款，要抵押一輛30萬的車，貸款買另外一輛。他可以在DApp上提交個人身份資料，發出貸款申請。他的數據將會傳到銀行等金融機構的征信風控部門，通過“智能決策樹”，快速對貸款申請人進行評分評級，最快在兩分鐘內獲得反饋“能否貸款，能貸多少”。

方玉書認為，基于區塊鏈的數據穿透式管理，可以降低這部分群體的信任成本。信托機構、銀行、監管機構、融資租賃公司、投資人與技術提供方共同維護一個去中心話的賬本，確保上鏈數據不被篡改，真實可信，上鏈的數據通過哈希加密保護數據隱私。

方玉書告訴鋅鏈接，目前CarBaaS平臺上共有7家機構。用戶的個人征信數據由持牌機構向央行征信中心獲取。上鏈的汽車數據則是借助汽車GPS等物聯網確保其真實性。

玳鴿區塊鏈的母公司是上海財華保，為了更好地為車險產品做金融風控，他們以汽車GPS業務為抓手，對汽車進行風險評估。截至去年，在國內細分市場的規模已經占有38%份額。

布局向“前”，掘金在“后”

德勤報告認為，區塊鏈在汽車行業的不同應用的商業價值不同。

一方面，區塊鏈在汽車領域的商業價值在于整合汽車供應鏈，基于區塊鏈可以提高產業鏈協作效率，可以簡單概括為前裝市場的整合；另一方面的應用則是在汽車后市場，如保險、維修、金融、租賃等。

結合汽車產業銷量下滑的現狀，許多車企也在向“后”轉型，試圖在后市場挖掘更大商業價值。

徐曦告訴鋅鏈接，過去，要駕馭系統復雜的汽車，駕駛員不僅要會開車，還要懂修車，如今，駕駛員的門檻降低，未來，甚至不需要人力駕駛；過去，汽車是交通工具，如今，人們重視的不僅是其出行功能，還有車內娛樂，將來或許還有辦公、休息、社交等。

無論是何種應用，都離不開汽車的可信數據。

目前，汽車相關的數據大致可分為兩類，一是汽車全生命周期數據，二是車主數據。后者需要車主本人授予，前者可以通過傳感器收集，過去，許多車企已經能做到汽車零部件數據收集，而如今這些數據反饋將更加實時。

從汽車數據實時交互，聯想到廣義的車聯網。盡管車聯網的概念提出已久，但目前還處于讓每部車都能連上網的階段。

林瑤告訴鋅鏈接，目前新車聯網占比僅有20%，預計2020年將達到50%，此后仍需至少三年時間才能達到100%。

車聯網形式是指嵌入式聯網，即傳感器采集汽車零部件數據，向車內中控臺的網關TBox傳輸數據，網關對數據進行預處理后，再借助通信模組與云端進行數據交互。

林瑤認為，車聯網的推進程度取決于汽車前裝市場。因此，摩聯科技先布局產業上游，與蜂窩無線模組廠商合作，將IoT錢包BoAT部署在車聯網應用的蜂窩無線模組上，目前已與全球前十大的多家頭部模組廠商達成戰略合作。

車聯網產業鏈長，數據安全隱私和保護貫穿于車聯網的各個環節，涉及的網絡安全問題復雜。一旦數據沒有收到良好的保護，網絡攻擊的風險會加大。

林瑤告訴鋅鏈接，政府立法是源頭，需要通過法律明確數據所有權，再通過技術與商業模式對數據的收益進行分賬。

至于數據所有權歸屬問題，錢誠誠認為，未來汽車數據應該是屬于車主，而非汽車廠商。車主貢獻數據，并享受數據產生的商業價值。

王健宗有著同樣的看法，目前車聯網的應用數據由整車廠商、車聯網服務平臺商采集和利用，所采集的數據如車主身份信息、車輛靜態信息、車輛動態信息，以及用戶的駕駛習慣等，都屬于用戶個人隱私信息。

從物理到數字，汽車產業將面臨著巨變。行業正在洗牌，游戲規則也將重新制定。

前裝市場的布局決定了汽車的數字化程度，后市場的開發決定了汽車生態的豐富度。區塊鏈結合物聯網，構成可信數據的基礎設施。有了數據收集，更需要為這些數據找到應用場景，探索出數據的商業閉環，方能打開區塊鏈在汽車領域的市場。

以上圖片來源于unsplash

Tags：區塊鏈FEDEDEDERI區塊鏈的未來發展前景論文FeDeral TokenCroatian Football Federation TokenDerivex

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