LINK:投資如駕駛，眼觀前方，腳下有路_比特幣交易網官網

前面幾篇文說了關于投資原則及策略的話題，但是有人可能會問，原則定下來了，也堅定執行了，為什么好象還是虧錢。這就是今天要跟大家聊的一個話題，市場在變化，策略是一成不變的，還是要跟隨著市場做調整。

假設人是一個理性人，可以做到完全不受情緒控制，并把自己的得出來的策略寫成程序，變成自己的交易算法。這種方法最大的優勢是屏蔽人類的情緒，嚴格按紀律執行，自動下單。聽起來像是財富可以可以通過程序自動實現。然而，并不是。如果這些系統可以讓投資人賺到錢，那賣系統的人應該是世界上最富有的人，因為人人都會爭相購買這把通往財富的鑰匙。

Fisker首席執行官：不會投資比特幣，也不會接受比特幣支付:特斯拉競爭對手之一電動汽車制造商Fisker首席執行官Henrik Fisker表示，比特幣是“不可持續的”，目前不會投資比特幣，也不會接受比特幣作為付款方式。Fisker并不排除該公司未來會接受加密貨幣。不過，他說，這不是公司目前的重點。（Decrypt）[2021/5/18 22:16:18]

特斯拉是自動駕駛汽車，智能化程度堪稱全球第一。有的駕駛員覺得既然是自動駕駛，那么就可以盡情在車內刷微信，刷抖音，不需要關注路況，結果發生慘案。我曾經試駕過MODELX，駕駛的感覺的確非常好，坐在駕駛艙像是坐在機艙，車窗大到可以看全景星空，但是MODELX的自動駕駛是有條件的，比如要看到道路上有明顯白線的地方才能啟動自動駕駛功能，否則會失靈。再者，對于大貨車的識別問題一直是個技術難點。所以，即使開啟了自動駕駛功能，司機也要手握方向盤，眼觀前方，以免前方出現的各種智能無法識別的路況。因為，人才可以處理不可知事件。純粹交給算法，可能一次事故就會車毀人亡。

歐洲投資銀行與歐洲投資基金推出新融資工具 將支持AI公司和區塊鏈等技術:近日在里斯本舉行的網絡峰會上，歐洲投資銀行（EIB）與歐洲投資基金（EIF）共同推出一種新的融資工具，以支持歐洲各地的人工智能（AI）公司。這項倡議是歐盟對歐洲人工智能生態系統以及歐盟委員會歐洲數字戰略的總體支持的一部分，主要針對處于早期或成長階段的公司。高達1.5億歐元的共同投資工具將使EIB集團能夠與EIF支持的基金一起，投資活躍于人工智能（AI）領域的公司以及與人工智能直接互補的技術，如區塊鏈、物聯網和機器人技術。（Eureporter）[2020/12/7 14:26:28]

前陣子看了一個電影《中國機長》，當時看的時候覺得這部空難片拍得有點不可思議，但是據說是根據真實事件改編。劇中的飛機已經是高度智能，巡航飛行，但是在萬米高空中駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落遇到極端險情，飛機與地面失去了聯系，機內大部分儀器失靈的情況下，最后靠機長和副駕駛的手動駕駛，順利完成備降，確保了機上全體人員的安全。這種危機，只有人可以處理。

數據：大型投資者正在積累XRP和Chainlink（LINK）:加密分析平臺Santiment的數據顯示，大型投資者正在積累XRP和Chainlink（LINK）。Santiment在一篇新的Twitter帖子中表示，自Covid-19引發拋售后的一個月以來，鯨魚們一直在購買XRP，導致余額至少為100,000 XRP的錢包地址大幅增加。在過去六個月內，持有至少1000萬枚XRP的錢包地址數量增加了10.4%。Chainlink也顯示出基本面好轉的跡象。根據Santiment的數據，排名前100的非交易所鯨魚地址在過去的12個月里購買了超過3420萬枚LINK代幣。（The Daily Hodl）[2020/11/1 11:22:04]

以上兩個案例中，路況或高空就像是市場，時不時會出現不可知的風險，它是隨時變化的。市場總是處在變化中，可能昨天看起來精準的策略今天就差強人意，到了明天就不起作用了。

動態 | Tim Draper向OpenNode投資125萬美元:據coindesk報道，美國風險投資家Tim Draper已向比特幣支付處理器OpenNode的種子輪投資了125萬美元。此輪募集的資金將用于擴大OpenNode團隊并加強其法律和合規工作。[2018/12/19]

一成不變的交易系統容易被破解，當市場改變的時候，策略也要跟著變。比如，你依據前兩次減半的邏輯來操作BTC或者LTC，這一次你可能要失望，或者踩不準節奏。

最后回答文初的問題，為啥有了策略，并且執行了還是不掙錢。回答這個問題，首先得區分投資人的交易策略。

1、長線交易者看好大勢和定好目的地后發車，就象是高速路上的駕駛員，路況好，前方路上不可以知的風險相對較小，駕駛員開啟自動巡航后，不需要過多的調整，汽車便會向目的地前進。但是偶爾也會遇到車禍或者修路這樣的黑天鵝事件，駕駛員就得結合現況，考慮是暫停下來，還是繼續前行，或者改道前行。

這次遇到全球疫情蔓延的黑天鵝事件，象巴菲特這樣的長線交易者，也要改變策略，3月剛買的達美航空，在4月果斷割肉，減持了約1300萬股，及時止損。

2、中線交易者就象國道上的駕駛員，路況較好，但因為沒有全封閉，干擾因素比較多，出現一些突發狀況的概率要比高速上更高。由于市場更靈活了，價格影響因素更多，這個時候策略就要更靈活，比如那些在長遠來看影響力不大的政策消息必須考慮在內。

3、短線交易者就象縣道以下級別的路了，彎路多，坡道多，各種人車在路面上共行，可以隨時停車，危險系數很高，必須小心慢行，因為可能一不留神你前撞上了前面突然停下并打開的車門。如果你保持原來的策略，不繞行，結果就是車禍現場。短線交易者面對的市場比中線交易者面對的市場更多變更不可測，策略失效概率也更大，在策略失效以及策略調整之間需要切換得更加頻繁。

如果是一個短期投資人，沒有根據市場對自己的交易策略進行調整，容易導致策略失效，虧錢也是必然的。

綜上，投資如駕駛，在路上奔忙的同時，一定不要忘了抬頭看前方的路，適時調整方向盤，遇到緊急事件踩剎車。一成不變的交易系統容易被破解。

越長線的投資人交易策略越穩定，越短線的投資人，面對不可預測的市場，交易策略也需要隨之變得更加靈活，難度系數也會更高。擅長短線的人都是極度聰明的人，但是最后賺到錢的人卻往往是有點鈍感力的長線持有者。

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