LOX:電動汽車電池退化：戰勝焦慮的故事_blockchain是什么

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搭便車，系好安全帶，伙伴-因為這是講故事的時間。

當寶馬推出i3時，我第一次與電動汽車親密接觸。我記得那輛車靜靜地滾動到展廳地板上，以為這是未來的某種個人運輸系統。

當感興趣的車手在開幕之夜向陳列室撒謊時，一個問題似乎比其他任何問題都在整個空間回蕩……“它能持續多久？”

與尊敬的客人交談時，很明顯他們實際上是在指兩件事：范圍和電池的使用壽命。

土耳其電動汽車制造商Togg與Metaco達成合作:金色財經報道，土耳其電動汽車制造商Togg宣布與數字資產托管服務提供商Metaco達成合作，旨在為土耳其和歐洲的用戶提供智能合約驅動的用例，包括代幣化車輛服務、二氧化碳足跡評估和NFT。Metaco的平臺托管在IBM Cloud上，為Togg提供加密數據、工作負載和加密密鑰控制服務。Togg此前還與Avalanche團隊Ava Labs達成戰略合作伙伴關系在Avalanche區塊鏈存儲車輛維護和零件信息，并計劃推出基于Avalanche區塊鏈的二手車市場。（Cointelegraph）[2023/1/10 11:04:49]

范圍

Avalanche 團隊 Ava Labs 與土耳其電動汽車制造商 Togg 達成戰略合作伙伴關系:1月8日消息，Avalanche 團隊 Ava Labs 宣布與土耳其電動汽車制造商 Togg 達成戰略合作伙伴關系，他們將為 Togg 設計和構建基于智能合約的服務，以改善自動駕駛車輛性能。

Togg 將實施智能合約和區塊鏈技術，并且在 Avalanche 區塊鏈存儲車輛維護和零件信息，后續可能基于 Avalanche 區塊鏈推出二手車市場。（來源鏈接）[2022/1/8 8:34:32]

說到續航里程，您的電動汽車擁有多少取決于電動汽車本身的類型以及其電池組的大小。假設兩輛汽車的電池尺寸相同，則與更大，更輕巧的空氣動力學車型相比，電動汽車越大，續航能力越差。

掌柜調查署 | bloXmove CTO：去中心化網絡可用于實現電力網和電動汽車之間的平衡:在今日舉行的《掌柜調查署 | 呼吁出行巨頭停止聚合開始協作》直播中，針對“bloXmove希望打造以實現凈零碳排放為目標的通用基礎設施，請問bloXmove為何如此看重碳排放指標？bloXmove又將如何實現凈零碳排的目標？”的問題，德國柏林bloXmove CTO Harry表示，可持續發展在歐洲是一個非常重要的話題，去中心化網絡可用于實現電力網和電動汽車之間的平衡。在這里，bloXmove 連接了兩個新部門，可以建立全新合作關系并帶來新機會。在電網的電氣化過程中，汽車或其他電動設備（如電動助力車、公共汽車）等起著儲電裝置的作用。bloXmove 在德國的能源合作伙伴 50Hertz是一家電網電氣運營商，其網絡中 60 %以上的為可再生能源。bloXmove會連接越來越多的智能設備，私人終端用戶可以為耦合能源網作出貢獻，并且當用戶選擇使用綠色和智能移動出行服務時，就能夠得到獎勵。[2021/8/31 22:47:43]

EV電池的額定功率為kWh。這是他們可以存儲的電量，有關更多信息，請查看此方便的解釋器。但是根據一般經驗，電池組越大，電動汽車的續航能力就越強。

美國公司計劃籌集1億美元 為非洲的電動汽車生產提供資金:金色財經消息，美國能源存儲、軍事應用和電動摩托車公司Alternet Systems Inc (ALYI)已建立新的合作伙伴關系，以推出一種專用于為撒哈拉以南非洲電動汽車項目提供資金的加密貨幣。盡管Alternet并未透露與之合作的公司的名稱，但Alternet Systems透露該加密貨幣已成功在以太坊區塊鏈上鑄造。ALYI計劃通過ICO籌集1億美元為非洲的電動汽車生產提供資金。（Cointelegraph）[2020/3/15]

越來越多的電動汽車一次充電即可行駛200英里以上，但在i3推出之初，通常是100英里。

軟件優化也會影響電動汽車的行駛范圍，但影響不大。特斯拉此前曾發布過空中軟件更新，將某些Model3的射程提高了9英里。

電池老化

盡管當晚的許多客人都將注意力集中在汽車可以行駛多遠的地方，但他們也擔心電池將在無法使用之前要持續多長時間。這種現象稱為電池退化。

隨著鋰離子電池的充電和放電，它會退化。還記得過去可以使用一整天的筆記本電腦，現在在午餐時間已經用完了嗎？一樣，只是規模更大了。

許多潛在的電動汽車購買者擔心這種情況會發生在他們的汽車上。因此，讓我們看一下，看看我們應該關心多少。

值得慶幸的是，與五年前相比，我們擁有更多的用戶數據，而且隨著電動汽車的老化，很明顯他們會損失多少電量。

受電池退化影響最嚴重的是早期NissanLeafs的車主，尤其是七年前生產的車主。

問題的根源在于日產為其早期Leaf車輛做出的工程決策，在該決策中，其選擇了被動空氣冷卻而不是電池主動冷卻。空氣冷卻的生產成本要便宜得多，但在管理電池熱量方面效果不佳，并且可能導致溫度波動更大。結果，早期版本的日產聆風會隨著年齡的增長而遭受高于平均水平的電池退化之苦。

但是，情況已經改善了……很多。電池退化似乎不再是一個大問題。

特斯拉已證明，通過主動冷卻電池-使用圓柱形電池而不是袋式鋰離子電池組-可以改善電池的整體使用壽命。這種格式已被許多新型電動汽車采用，在炎熱的天氣中插入電動汽車時，您可能經常會聽到電動汽車的冷卻系統工作的聲音。

充電狀態

讓我們看看人們現在在說什么。在英國消費者咨詢雜志的一項研究中，哪一個？去年對1,000多名EV駕駛員進行了調查，結果非常清楚。

平均使用三年的電動汽車將僅損失2％的電池電量。到6歲時，其電池的電量會損失大約8％。

我們還必須記住的是，一輛使用了六年歷史的技術已使用了六年的汽車。如果您今天要購買全新的電動汽車，那么六年后它的表現可能甚至會好于本次調查的電動汽車。

還有另一種看待這個問題的方式。如果您要購買新的電動汽車，您很可能會通過合同租賃計劃購買汽車。在大多數情況下，租車計劃中的駕駛員會將汽車退還給新的汽車，因此對于這些駕駛員而言，電池退化永遠不會成為問題。

對于二手電動汽車購買者而言，電池退化很有可能成為一個問題。但是，測試二手EV的續航里程并在車輛的診斷程序中檢查其電池狀態非常容易。如果電池性能下降到顯著水平，則肯定會在其價格中反映出來。

雖然會發生電池退化的情況，但對于大多數EV駕駛員而言，似乎永遠不會出現問題。

其中包括那些露水的寶馬i3*崇拜者。他們根本不用擔心。事實證明，自i3推出以來，由于過早老化或續航里程明顯減少，因此不必更換單個電池組。

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