區塊鏈:區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘_非小號蘋果app官方下載

關于思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不愿意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。

在講區塊鏈的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。

在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。

所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，用戶基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。

區塊鏈初創公司5ire從GEM獲得1億美元的資本承諾:2月15日消息，區塊鏈初創公司5ire宣布，已從GEM Global Yield LLC SCS (GGY)獲得1億美元的資本承諾，以尋求IPO申請。

此外，在本次注資之前，5ire以1.1億美元估值完成2100萬美元種子輪融資，Alphabit、Marshland Capital、Launchpool Labs、Moonrock Capital等參投。（EconomicTimes.IndiaTimes）[2022/2/15 9:53:09]

如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這里特指大眾市場，大眾領域低價就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生萬物。

低價的重要性，并不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈運行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。

歷史上的今天丨區塊鏈公司Quanterall展示利用Cardano區塊鏈的自助結賬系統:2019年11月9日，區塊鏈研發公司Quanterall正在展示一個自助結賬系統模型，該系統利用了Cardano（ADA）區塊鏈，允許用戶發送、接收和使用電子現金。該系統允許人們在沒有收銀員的情況下在商店購買商品。Quanterall公司團隊開發人員表示，購物者只需從貨架上取下商品，然后用智能手機上的應用程序掃描商品的條形碼。在掃描和稱重商品之后，購物者可以選擇ADA作為支付方法，然后繼續結賬。[2020/11/10 12:13:59]

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣布殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。

戚湧：區塊鏈有可能成為“萬物互聯”的最底層協議和秩序互聯網:6月29日下午，由江蘇省互聯網協會主辦的“5G+區塊鏈技術應用交流會”在華為南京研究所舉行。南京理工大學教授、江蘇可信區塊鏈專委會特聘專家戚湧指出，隨著可擴展性和效率的提高，區塊鏈技術在社會各個領域中落地應用場景，推動現實社會向“可編程社會”轉變。因此，區塊鏈技術有可能成為“萬物互聯”的一種最底層的協議和秩序互聯網。在智慧交通方面，借助5G技術高傳輸、大帶寬、低延時的特性和區塊鏈技術數據共享、隱私保護等特征能夠促進先進信息技術與交通運輸深度融合，實現以“數據鏈”為主線，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展。戚湧提出，以全國交通運輸業數據作為主數據鏈，以區塊鏈賬本和基礎數據倉庫構建數據記錄層，智能合約等中間件完成數據交互，從而為交通運輸業數據交換共享、業務流程優化制定頂層框架，實現交通運輸全過程的數據透明化、清晰化。（新華網江蘇）[2020/6/30]

不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴并沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了「低價」。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。

王明生：“新基建”成熱詞 區塊鏈等新技術迎機遇:3月11日消息，中國科學院信息工程研究所研究員王明生表示，在中共中央局常務委員會3月4日召開的會議上，決策層強調，要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，其中要加快 5G 網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度——這讓 “新型基礎設施建設”成為熱詞。“新基建”的建設必將大力推動新技術如區塊鏈，大數據等相關產業的快速發展。（人民網）[2020/3/11]

說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟件是智能的，應該在連續數次之后，給我調整過來，可是每次都會選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什么用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大數據和智能化的發展方向，滴滴應該是一家大數據公司，而不是一家只顧現金流的出租車公司，也許滴滴把大數據都用在如何「殺熟」，以及搞順風車貼超短裙標簽上面了。

聲音 | 建行副行長紀志宏：以區塊鏈為代表的新技術將會對金融業態進行重塑:據人民網消息，中國建設銀行副行長紀志宏發表題為“擁抱區塊鏈，踐行新金融”的評論文章。文章指出，上世紀開始的互聯網廣泛應用已經深刻改變了金融生態，以區塊鏈、人工智能、5G為代表的新技術也將會對金融業態進行重塑，踐行普惠性、科技性、共享性的新金融模式正當時。隨著鏈上鏈下數據協同不斷融合，監管體系不斷完善，區塊鏈在高性能、高可用性、高可擴展方面將會給大家帶來更多的驚喜，這對維護國家金融安全、優化社會治理體系也有著重要意義。紀志宏在文章中還表示，建設銀行將繼續以科技賦能金融、以共享構建生態，以貿易金融為切入點，不斷拓展住房租賃、資產托管、精準扶貧等領域，進一步打通創新鏈、應用鏈、價值鏈，探索更多的區塊鏈應用場景。[2019/12/4]

當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過40，這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問題，其實共享汽車并沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。

那我的結論是什么呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個備受詬病的壟斷機構。鑒于此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。

大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什么這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。

打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在于，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似于中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。

很多人覺得谷歌發展人工智能，是因為有了新的夢想，其實沒那么高尚，當谷歌發現，搜索引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大數據處理能力，那么人工智能就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智能，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這么牛，所以造出來的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票，因為當時陸奇加入之后，百度的戰略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什么的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智能駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。

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肖磊

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