區塊鏈:一個打不到車的打車App，登上蘋果App Store 前十_cple幣價格以后會漲價嗎

編者按：本文來自區塊律動BlockBeats，作者：WolfieZhao，編譯：0x28，星球日報經授權發布。近日，一個名為趣出行的打車軟件在幣圈各個群里活躍，并登上蘋果AppStore旅游領域的前十榜單，據說。

在目前網約車被巨頭壟斷的情況下，名不見經傳的趣出行仍能夾縫求生，不得不承認其頑強的生命力。但據不久前自媒體「幣圈的良心」爆料，趣出行app利用積分制度發行代幣CPLE，并在上線后項目方屢次修改規則，上線的交易所因為失誤操作中將用戶的成交價格設置為0，導致用戶出現損失。此外，趣出行CEO張冬冬的履歷也被質疑造假。區塊律動BlockBeats了解到，趣出行發行了代幣CPLE作為刺激平臺流通的虛擬獎勵，并沒有進行ICO募資。但平臺發行了代幣，并上線加密數字貨幣交易所「追幣網」，這意味著，更多涌入者不是趣出行的用戶，而是持有其代幣的投機者。

目前該代幣項目方，正在社群方式拉更多人進入。其宣傳的內容，「注冊即送幣，分享即送幣，拉下線即送幣」等信息在幣圈的各個群中流轉，并附上「國家工信部可查」的口號證實真實性。但在趣出行上，你根本打不到車。主業幾近荒廢，推幣成為熱點。區塊律動BlockBeats此文，讓你看到發展至今的趣出行，到底依靠怎樣的商業模式運行。趣出行的代幣CPLE

ARK Investment：ARK將會是第一個獲得批準現貨比特幣ETF的潛在公司:金色財經報道，Cathie Wood的ARK Investment表示，它將會是第一個獲得批準現貨比特幣ETF的潛在公司，盡管行業認為，如果任何產品獲得監管機構的批準，貝萊德公司可能會處于領先地位。

Bloomberg Intelligence ETF分析師表示，21Shares、ARK和Cboe排在第一位，因為SEC的下一次決策日期是2023年8月13日，而我們還沒有確定其他19b-4申請的日期，例如貝萊德的申請。我認為Cboe正在尋求更新其19b-4規則變更提案，以添加與Coinbase的監督共享協議，如果他們認為這可能是獲得ETF批準的途徑的話。

金色財經此前報道，Cboe第三次向美SEC提交ARK與21Shares比特幣ETF上市申請。[2023/6/27 22:02:35]

在一個市場已被完全瓜分的領域，趣出行發行代幣的意圖也很明顯，即借助區塊鏈吸引流量。CPLE的幣種資料顯示，「趣出行是一款基于區塊鏈技術，利用Token激勵方式的C2C價值共享出行服務DApp。」而CPLE，是趣出行基于EOS智能合約發行的權益通證。簡單的說，就是趣出行引入區塊鏈技術，作為一款出行類的Dapp，CPLE是其發行的基于eos的通證權益。但有別于通證的效用，CPLE不能在趣出行的網約車系統中使用，只能充當積分獎勵的作用。趣出行自稱為共享收益的拼車生活平臺，其中分享的收益也是指CPLE。而作為被線下實體應用引入的新技術成果，CPLE的幣價成為取代主業打車拼車，被大肆宣揚的點。不論是網上流出的宣傳內容還是官網大面積露出的CPLE，都能看出趣出行的意圖——借CPLE吸引用戶獲得流量拯救趣出行。并且，為了刺激有交易需求用戶的活躍度，其將CPLE放到交易所上交易。而CPLE是否真的能促進趣出行的打車業務，用戶的態度中或能給出最直接的答案。

聲音 | 斯坦福大學金融學教授：中國有可能是第一個部署CBDC的國家:斯坦福大學金融學教授Darrell Duffie表示，他對穩定幣感興趣是因為當前支付系統的質量差和成本高，特別是在美國。針對穩定幣過去一年最大的事件，他認為是Tether嚴重問題的暴露、Libra的初步提議以及美聯儲決定推進FedNow，FedNow是滿足改善支付系統需求的另一種方式。他表示在幾個場合見過一些Libra的人，他在支付領域沒有與任何公司合作，只是在觀察和學習。如果Libra遵守規則，那么可以提高支付效率，降低支付成本。這將是一個積極的發展。付款會更快、更便宜。但遵守規則并不容易，就監管機構的看法而言，他們已經使自己陷入困境。他表示，目前為止，加密貨幣對銀行和金融部門主要影響是提高了對支付系統中感知到的差距和機遇的認識，以及一些研發工作，如JPM Coin。但他不指望私人機構參與的穩定幣會占上風。針對CFTC前官員呼吁建立數字貨幣版本的美元，他表示這個想法原則上可以很好地發揮作用。但他對美聯儲是否會合作沒有信心。一些銀行可能會對此做出反應。此外，實現網絡規模效應并不容易。他還表示，在大國中，中國似乎可能是第一個部署CBDC的國家。（CoinDesk）[2020/1/4]

打開趣出行的網站端應用詳情頁面，可以看到完全兩極化的用戶評價。大多數評價者給了5顆星好評，也有極少數人給了一顆星差評。好評和差評對峙分布的理由，是「乘車也能賺錢」和「賺錢變成CPLE是騙局」的關于CPL這個平臺幣的判斷。沒有中間層次的評估，也意味著打分的來自于兩撥人，以吹捧為目的的水軍和真實體驗過的用戶。蘋果ISO應用商店里，趣出行在旅游免費榜單中排名第8，排在它前面的是滴滴出行、飛豬旅行、哈啰出行。在華為手機應用商店中，趣出行顯示有19萬次安裝。這意味著，CPLE也的確有不菲的帶客效果。趣出行的生存模式

聲音 | 瑞策科技CTO：區塊鏈將創造一個透明、可信、去中心化的互聯網:12月14日，在中國工業和信息化部電子第五研究所指導、互鏈脈搏主辦的“IN-Chain全球區塊鏈峰會”上，瑞策科技CTO吉建勛發表主題演講《利用區塊鏈技術構建互聯網大數據生態》。吉建勛詳細闡述了互聯網的四大優勢和四大問題，以及利用區塊鏈技術解決互聯網現存問題的必要性。此外，吉建勛對瑞策科技擁有完全自主知識產權的區塊鏈底層技術平臺進行了介紹，并指出該平臺具有高TPS、低延遲、安全、三維數據上鏈等特征，完全可以滿足互聯網應用的數據上鏈需求，并已經申請300多項發明專利。最后，吉建勛表示：區塊鏈將顛覆互聯網行業，創造一個透明、可信、共享、普惠、無中介、去中心化的互聯網。[2019/12/14]

趣出行的手機app顯示，僅昨日，發放的現金總額接近10萬元。即使保守估計，其一周發出的現金獎勵為50萬元，那么每月至少2000萬元來維持產品的持續運營。如果情況屬實，這一數字恐怕只有滴滴能承受。那么，拼車用戶與之相比可以忽略不計的趣出行，怎樣的盈利模式下，才能維持如此巨大的現金開銷并發展至今呢？根據其app提供的數據，目前，總計發放的CPLE總量近5億個。按照趣出行在社群中的宣傳，每個CPLE的價格為0.18元，5億個CPLE總價為9000萬元，最多支撐趣出行半年時間。真正的營收來源，與其模式密切相關。

聲音 | 許子敬：摩根大通的入局是一個重大利好:火星人許子敬剛剛在微博表示，摩根大通JPMC的誕生，讓不少區塊鏈從業者感到恐慌，認為巨頭玩家進入使得市場一下子飽和。但巨頭也有巨頭的局限性：比如科層化官僚化的低效制度，在重大技術機遇面前選擇的果斷程度，自我革命的決心和意志，這些都阻礙了它們真正地擁抱新技術浪潮，從諾基亞到柯達，莫不如是。 反而我覺得JPMC對于現有區塊鏈行業是一個重大利好，在對區塊鏈持續數年的質疑之后，“打不贏就入伙“成為了巨頭們必然的選擇。不管阿里鏈、騰訊鏈、摩根鏈、IBM鏈……這些項目未來表現如何，客觀上都為教育大眾和培養人才作出了重要貢獻。只有從業人才素質不斷提升，區塊鏈行業才有未來。 ????[2019/2/16]

在2017年的一篇專訪中，張冬冬稱，「從每日接單量和服務人次來看，趣出行即將成為中國最大的順風車平臺，從本質上講，我們正在建設交通運輸行業里的阿里巴巴相比滴滴等網約車平臺。」但是，有使用過趣出行的早期用戶向區塊律動BlockBeats反映，在2017年網約車品牌扎堆出現時，趣出行和一眾現在已經死掉的網約車品牌一樣，「根本叫不到車」。出行的收入屈指可數，能盈利的，就只剩下CPLE了。趣出行的規則是，新用戶注冊即可得到500CPLE「回饋體驗金」，且可以免費領取7天，共分紅5元，認證后再送100CPLE幣，不用上傳任何個人證件，認證時就會自動跳到芝麻信譽刷臉認證。其次，只要再添加三次常用路線就送15個CPLE，車主認證送100個CPLE。215幣每天可分紅0.36元，以此類推。趣出行獲幣攻略的貓膩

分析 | coindesk分析：BTC下一個關鍵阻力位在4400美元:據coindesk分析，在強勢回歸至4000美元以上之后，比特幣技術圖表看起來越來越好了。連續的上漲已經證實了看漲逆轉，因此，BTC下一個關鍵阻力位將在4400美元。若短期跌至3633美元則不再看漲。[2018/12/21]

這個套路是不是異常熟悉，與閱讀新聞、評論、分享或做問卷，都可以獲得積分和兌換金幣的趣頭條相似度很高。趣頭條1萬金幣可以兌換5元。且每個用戶都有專屬邀請碼，當你邀請的人成為新用戶后，其自動成為你的「徒弟」，此后只要「徒弟」有動作，「師傅」就能獲得獎勵。趣頭條保持用戶活躍的手法是上述師徒模式下的利益牽制。如果徒弟過于冷淡，師傅便可以使用「喚醒」徒弟的功能，徒弟的心機會收到師傅提醒看新聞的信息。如果你屢喚不醒，沒關系，師傅會不屈不撓的發短信給你。

當然，你以為趣出行只學到送幣這么簡單的招數那就錯了，趣出行還加了些自己特色的用戶限制模式。平臺規定，用戶一般2天需要手動領取一次，如果48小時內不領取，便會停止回饋。也就是說，用戶需要始終保持在平臺上活躍，否則就會得不到回饋。對于提現，平臺會收取2元的手續費。好的情況下，如果用戶兩天得到5000個CPLE幣，領取的6.5元中提現扣除2元可得到4.5元。更重要的是，趣出行為用戶灌輸了擼羊毛的概念。讓其認為趣出行對于網上擼毛是一個比較不錯的選擇。作為一個小到可以忽略的網約車平臺，趣出行尚未建立起有效的放刷單機制。用戶只需要兩個賬號：認證車主號和認證用戶號，就可以自己給自己下單，自己給自己點到達，自己給自己原封不動地到達目的地，只需要兩個信息契合。乘車坐車還有多贈送的CPLE，司機載乘客也會得到相應的CPLE，因此只要點擊就可得到CPLE。這樣毫不費力的操作會得到數量不等的CPLE會讓刷單者認為自己擼了羊毛，但是，同樣的道理訂單需要用戶付錢，平臺亦會提取傭金。這樣自發自接的訂單的實質是，用付給平臺傭金的錢，買了平臺的幣CPLE。此外，為了使用戶更多的停留在平臺上，趣出行app的生活欄目中，做任務賺CPLE成為用戶信息推廣的集中營。這里是趣出行最活躍的地方，類似于趣出行的下載注冊即得幣或賺錢的消息泛濫。除卻信息的真實性外，更多冗余的同質化集中發布，每條都會得到平臺的10CPLE獎勵。這就意味著，用戶的目的是得到CPLE到交易所變現，而趣出行意圖用戶增加平臺活躍度，二者目的不重合導致活躍用戶轉化率極低。并且，以幣作為宣傳焦點只能吸引幣圈用戶，但目前的幣圈用戶普遍存在薅羊毛心態，吸引來的都是投機者，這些人并不會轉化成真正的用戶。趣出行有吸金力嗎

據公開數據，截至2017年底，我國網約車用戶規模將近3.5億人。這其中，網約車市場超過50%的用戶都被滴滴壟斷。因此，趣出行要怎樣的吸引了和吸金力才能在這個領域立足，是目前最為關鍵的事情。在網約車排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到50%市場被首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車、易到用車等品牌占領，留給趣出行的市場可想而知。

相比其他網約車，趣出行對訂單的抽成比非常之小，并稱將80%的收入拿出來給用戶分享。除了給乘客提供最大的時間契合需求和價格優惠，趣出行還會給司機提供實惠和接單補貼等。這種出行領域大肆流行的補貼行為在CEO張冬冬看來是趣出行給司機的真誠。他認為，「趣出行對乘客的內心驅動力和訴求把握的很好，不僅價格優惠，而且車主還不必可以繞路，這大大的滿足了雙方的需求。」此外，趣出行CEO張東東對外宣稱自己曾就職于微軟中國，支付寶，并一路晉升到管理層。但CPLE官網上對他的介紹內容卻寫的是，「負責領導開發了支付寶錢包、微軟財政預算系統、新浪微博等。」區塊律動BlockBeats查證發現，眾所周知的支付寶的開發負責人并不叫張冬冬，并向相關企業求證得到旗下并沒有「支付寶錢包」這一產品。對「微軟財政預算系統」，相關企業員工稱并未聽說過，新浪微博對名叫「張冬冬的領導開發者」更是聞所未聞。抱巨頭大腿已經成為區塊鏈項目方抬高身價屢見不鮮的做法，拋去CEO張冬冬身份上的諸多疑問，創始人沒有明顯優勢，企業也沒有大資本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力顯而易見的低。而對于趣出行目前押寶的CPLE幣，確實達到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平臺上換取收益外，其他會選擇在二級市場拋售，最終的走向還是換成現金。這就意味著，CPLE的二級市場穩定不可持續。最重要的是，這款拼車App，它根本就不是用來打車的。

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