SUI:美貨幣監理署署長：DeFi驅動的“自動駕駛銀行”會比“自動駕駛汽車”更早成為主流_sui幣未來價格

作者：美國貨幣監理署署長BrianBrooks

原標題：美貨幣監理署署長：DeFi驅動的“自動駕駛銀行”可能實現普惠金融

編譯：碳鏈價值

火星財經注：2020年11月，即將卸任的美國總統特朗普提名BrianBrooks擔任美國貨幣審計署署長，任期5年。BrianBrooks曾是一名銀行高管，在Coinbase擔任過一段時間的總顧問。他也是加密友好改革的倡導者，曾表示銀行可以提供加密托管服務。1962年，《大眾科學》雜志發表了一篇文章，其中設想未來將會出現自動駕駛汽車——結果，現實比任何人所預期的來得早，對于道路交通安全監管者來說，他們還沒來的及適應行業變化，自動駕駛汽車時代就已經到來了。

巨鯨交易員KOL：Sui基金會并未公布真實Token排放量，SUI持有者持幣份額每月或被稀釋20%:6月27日消息，DeBank 排名前 10 的巨鯨錢包地址交易者 @DefiSquared 在社交媒體上發文表示，Sui 基金會在故意歪曲 SUI 排放量，已有證據證明 Sui 團隊正在將鎖倉和非流通的 SUI 質押獎勵轉入 Binance 拋售。

@DefiSquared 表示，SUI 供應量實際上每天都在增加, 包括來自鎖倉SUI 分配（例如 VC 份額）的排放，這些分配自由解鎖不受限制。質押釋放大約相當于每月額外釋放 33,000,000 枚 SUI，在 6 億枚的 SUI 流通供應中，約有 2.5 億是非基礎流通供應，這意味著這些釋放量在非基礎流通供應中增加了 10%。除每月 Token 供應之外，還有每月來自 Launchpad 的 3700 萬枚非基礎流通 SUI。也就是說，如果投資者持有 SUI，那么目前每月其持有的份額將被稀釋約 20%。

此外，據鏈上數據顯示，擁有近 30 億非流通和鎖倉質押 SUI（是整個流通供應量的 6 倍）的 SUI 基金會，正在公開市場上拋售解鎖獎勵。基金會地址（持幣 27 億枚 SUI）已將 27,000,000 枚 SUI 發送至 Binance 平臺。[2023/6/27 22:03:23]

當前絕大多數汽車法律法規內容都局限在限速、發出信號、酒后駕駛等方面，基本上是為了防止具有潛在危險的駕駛員、而不是潛在危險的汽車而設計。然而自動駕駛汽車帶來了新風險，這些風險在傳統法律規則中從未考慮過。正如知名科技媒體《連線》此前所提出的一個問題：

加密分析師：OPNX量價波動異常，或存在“虛假交易”:6月22日消息，加密分析師Loris在社交平臺發文表示，通過分析加密索賠和交易平臺OPNX的BTC永續合約日成交量數據，并對比頭部交易平臺發現OPNX或存在“虛假交易”。

Loris指出，頭部交易平臺顯示的正常的量價數據具有量價波動幅度一致、存在穩定基準線等特征。而OPNX的量價數據顯示其成交量放大區間對應的價格波動極小，而成交量縮小區間，價格波動反而很大。此外，OPNX日成交量相對于價格波動有獨立的明顯的規律，由此判定OPNX或存在“虛假交易”。[2023/6/22 21:54:20]

「誰在監管自動駕駛汽車？基本上，沒有人」。

相似地，銀行業務也在向前發展。由去中心化金融技術驅動的全新業務模式已經出現，但是就像最初交通行業監管者設定道路法律規則只考慮免受駕駛員侵害一樣，目前的銀行監管法律法規主要還是為了防止人為過失。

Animoca Brands與淡馬錫、博裕資本和CGV達成1.1億美元融資協議:金色財經報道，風險投資公司Animoca Brands周四證實，該公司已獲得由淡馬錫、博裕資本和GGV資本支持的1.1億美元融資。此次融資以發行可轉換票據的形式進行，可轉換票據日后可能轉換為股票。

Animoca表示，該票據的到期日為發行之日起的三年，可以在該日之前的任何時間由票據持有人選擇進行兌換。它將利用新資金繼續為戰略收購、投資和產品開發提供資金，確保流行知識產權的許可，并推進“開放元宇宙”，包括努力為在線用戶推廣數字產權。[2022/9/8 13:17:20]

在美國貨幣監理署辦公室，我們要求每家銀行都必須要設立負責合規安全的管理人員崗位，例如首席風險官和首席審計執行官；我們限制銀行可以給自己高管提供貸款的金額；我們甚至會讓一些銀行員工「輪崗放假」，以便其他人可以坐在辦公桌前查明潛在欺詐行為——雖然我們將這些措施稱為銀行監管，但實際上是在監管銀行。

Rocket Pool擬推出Staking-as-a-Service產品，并計劃將minipool運營者抵押要求降至4ETH:7月19日消息，據以太坊質押協議Rocket Pool的DAO活躍成員Marceau.eth表示，Rocket Pool將進行一列升級，計劃為基礎設施公司和機構托管人推出Staking-as-a-Service產品，使得大型質押運營商以信任最小化的方式來參與質押；還計劃將小型礦池運營商（minipool）的抵押要求從16ETH減少到4ETH，這將使運行節點所需的抵押品減少2至4倍，提升節點運營商的收益。此外，在之后的Capella硬分叉后，Solo質押者也將能夠直接遷移到RocketPool。（The Defiant）[2022/7/19 2:22:55]

然而，DeFi扭轉了一切。利用區塊鏈技術，DeFi可以在無需人工干預情況下提供金融服務。舉個例子，使用基于供求關系算法得出的利率就能創建貨幣市場，但在傳統銀行里，設定利率通常需要由專門的利率委員會來執行。此外，還有許多其他DeFi項目，包括：

去中心化交易；允許用戶在沒有經紀人的情況下進行交易；無需信貸員或信貸委員會參與即可執行貸款合約協議。盡管這些「自動駕駛銀行」誕生時間不長，但規模并不小，此類銀行很可能會在自動駕駛汽車開始風靡之前成為主流。

但是，「自動駕駛銀行」面臨著與自動駕駛汽車相同的挑戰和機遇。

在機遇方面：

通過算法，儲戶可以獲得非常全面的利率信息，因此可以選擇提供最佳利率金融機構；通過軟件，金融系統可以做出最合理的信貸業務決定，判斷是否可以對某些借款人放款，繼而消除了「人為歧視」問題；「自動駕駛銀行」甚至可以不再由人來管理，從而消除了欺詐或腐敗的風險。不過，自動駕駛銀行也面臨新的風險：

如果技術加速存款人資金提取，就像高頻交易可以加速股票拋售一樣，與傳統銀行相比，這可能會增加流動性風險；出于類似原因，資產波動可能是另一個問題；此外，如果沒有人參與估值，貸款抵押品的管理可能會更加困難。還有一種風險是，在缺乏明確的國家層面監管情況下，美國各州可能會急于填補監管空白，結果很可能會制造出一系列不一致的法律法規，從而阻礙了整個國家金融系統的有序發展。

實際上，這正是自動駕駛汽車行業里發生的情況。

因此，美國聯邦金融監管機構必須確定「自動駕駛銀行」監管方案應是什么樣的，以及這種類型的銀行能否確保公平對待客戶。當然，目前大多數「自動駕駛銀行」遇到的偏差和合規性問題都是所謂的「軟件故障」——注意，這里說的軟件并不是程序員編寫的軟件，而是那種人類思維所存在的偏見，雖然這種偏見可能會滲入到算法規則中，但根除也很容易。

金融監管機構可以適當、較準確地檢查這種以「軟件形式」存在的銀行嗎？我們是可以的，而且可能比目前監督傳統銀行要更加容易。比如，監管審查員可以接受訓練，以理解能做出存款價格或信貸決定的算法，并確定這些算法是否符合法律要求。

金融監管機構能否確保「自動駕駛銀行」為社區提供適當服務？絕對是可以的。「自動駕駛銀行」的運營效率更高，因此可以釋放大量資本——要知道，當前因為傳統銀行運營成本和過度依賴人為因素，已經讓資本效率變得很低了。當然，算法銀行很可能會改變金融行業的就業性質——銀行柜員會變得更少，程序員也會變得更少。但是從長遠來看，創造更好的報酬和增值工作也會帶來更大的社會利益。

如果美國貨幣監理署沒有高級管理人員或董事，那么能不能給開源軟件授予國家銀行憲章，批準開放源代碼軟件來管理存款、借貸或付款嗎？現在還不行。因為根據現行美國法律，按照20世紀初期所做的一系列假設，憲章只能頒發給人類。但是，現在的確應該重新審視這些過時的規則，如果某個規則是用來管理如何使用傳真機，你們覺得這個規則還有存在的必要嗎？

我們能否迎來一個全新未來？在那里，我們可以消除錯誤、停止其實、并且實現普惠金融。對于像我這樣樂觀主義者來說，這樣的未來是可以實現的。如果監管機構、銀行家和政策制定者像十年前探索自動駕駛汽車制造商一樣大膽，今天的美國銀行業又會有何不同呢？

原文鏈接：https://www.ft.com/content/c1caca5b-01f7-41be-85a4-3ecb883f2417

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