USD:造車新勢力：電動不是目的 智能只是開始_Chainlink NFT Vault (NFTX)

有不少人覺得5G的出現對手機的影響不大，5G的想象空間在萬物互聯等新興場景。

對于前半句的觀點不做評論，但后半句是毋庸置疑的，5G在物聯網、工業互聯網、車聯網等新興場景中的想象空間潛力巨大，其中車聯網更是萬物互聯場景中的重頭大戲，近年來一片火熱的新能源汽車市場已經為車聯網的到來做好了準備。

造車新勢力也打出了電動智能的概念，從電動到智能造車企業在打什么算盤？

“新能源電動”的金字招牌不再

在過去的兩年中，新能源電動汽車企業似乎一直站在聚光燈下，在汽車行業中的話題關注度和熱度如火如荼，用戶對新能源汽車的購買熱情也在不斷增加。

截止2021年1月1日，電動車巨頭特斯拉的市值已達6689億美元同比增長735.8%成為全球車企市值第一。

與特斯拉股價一起狂歡的還有一眾國產造車新勢力企業，蔚來市值達到759.81億美元，小鵬市值為305.46億美元，理想市值為258.78億美元。

鏡湖資本吳幽回應向礦大“詐捐”：因比特幣爆倉等財務危機未能履約:金色財經報道，鏡湖資本創始合伙人吳幽宣布向母校捐贈1100萬元，但因到期未履行捐贈承諾被母校基金會告上法庭后，成為失信執行人。該事件引起熱議后，3月14日晚，當事人吳幽在社交媒體賬號回應“詐捐”事件稱，“曾與母校簽訂了1100萬捐贈協議，后來因比特幣合約爆倉虧損嚴重，鏡湖基金所投的股權項目出現了嚴重的流動性危機，無法退出。導致無法履行捐贈協議最近被母校向法院提起訴訟。”

吳幽稱，“會堅定不移地履行責任，想盡辦法把捐贈款落實到位。不辜負學校、校友、公眾、家人、朋友們的期待。”

據了解，鏡湖資本通過新余鏡湖和昌投資管理有限公司（下稱“鏡湖和昌”）的投資主體進行對外投資，吳幽為實際控制人。鏡湖和昌主要以參股其他基金為主，最近公開的一筆投資是在2020年。

吳幽是中國礦業大學2008級校友，2022年7月中國礦業大學教育發展基金會與吳幽相關贈與合同糾紛在徐州市銅山區人民法院首次開庭。[2023/3/15 13:04:08]

據數據顯示，2020年特斯拉累計生產新車509737輛，交付499550輛；蔚來2020年交付43728輛，同比增長112.6%；小鵬2020年交付27041輛，同比增長112%；理想2020年交付32624輛，第四季度理想ONE交付14464輛。

FTX日本高管：公司正準備在今年年底前允許客戶提取資產:金色財經報道，據日本放送協會NHK，FTX日本高管稱，該公司正準備在今年年底前允許客戶提取資產。[2022/11/21 7:52:23]

新能源汽車企業股價一路上漲的原因是有產能的提升和銷量的增長作為支撐，并且國內用戶對新能源汽車的購車意向也在增加，整體市場環境有利。

據中汽協數據顯示，中國2020年汽車總銷量2531.1輛，同比下降1.9%，其中新能源汽車2020年全年累計銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。

新能源汽車在國內汽車市場銷量減少的情況下依然保持增長態勢，“電動汽車”似乎成為了一塊金字招牌，在資本寒冬的市場中熠熠生輝。

2020年11月2日國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃》，規劃中指出到2025年新能源汽車銷售量達到汽車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

而2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量的4.82%；廣闊的市場空間等著更多企業開發，互聯網科技巨頭開始涉足汽車制造行業。

騰訊已是蔚來汽車大股東之一，阿里巴巴則持有大量小鵬汽車股權，百度也在1月11日宣布與吉利汽車合作組建“智能電動汽車”公司，這標志著我國主要科技巨頭都已觸及造車業務。

數據：44,485,413枚DOGE從未知錢包轉移到Coinbase:金色財經報道，Whale Alert數據顯示，44,485,413枚DOGE (價值約5,771,679美元) 從未知錢包轉移到Coinbase。[2022/10/30 11:58:11]

阿里巴巴在2020年11月26日也與上汽集團和張江高科共出資100億人民幣成立了“智己汽車”，據智己方說明：“智己”取自《周易》，意為智周萬物，智者知己，“智己汽車”，寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

從百度與吉利和阿里與上汽的兩場合作中可以看出，“電動汽車”已不再是唯一的方向，“智能電動汽車”才是他們合作的重點。

對于一眾造車新勢力而言，“電動”不是他們造車的唯一目的更不是終點，“智能”也只是他們宏圖布局的開端。

“智能汽車”的重點在于自動駕駛，在5G和AI技術的加持下，自動駕駛的普及是一個必然趨勢，國務院印發的《規劃》中已提到高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用問題。

而且用戶對招牌式的“新能源電動”這一營銷點已經逐漸麻木，“新能源電動”帶來的話題關注度和熱度已經達到極限點進入了“第一曲線”的下降階段，而自動駕駛的出現成為了破局點，使電動汽車話題關注度熱度進入“第二曲線”繼續增長。

美銀分析師：宏觀不確定因素持續存在，比特幣或再次成為投資避風港:金色財經報道，美銀指出，根據過去40天的數據顯示，比特幣與黃金走勢的相關性為0.5，高于8月份中旬的0左右，與標普500指數的相關性為0.69，與納斯達克100指數的相關性為0.72，均低于此前幾個月的平均值。美銀策略師Alkesh Shah和Andrew Moss表示，這可能就是比特幣再次成為避險資產的原因。他們解釋道，與SPX/QQQ的正相關性正在減弱，與黃金的相關性迅速上升，表明隨著宏觀不確定性的持續存在，投資者可能已經將比特幣視為安全的資產避風港。

在過去幾年，隨著央行實施大規模的刺激措施提振經濟，曾經被視為資產避風港的比特幣與風險資產的走勢幾乎趨同，但隨著相關性的減弱，比特幣可能將重新成為投資者心儀的避險資產。[2022/10/28 11:52:50]

自動駕駛接棒新能源電動，新勢力造車話題熱度不減持續發酵。

智能第一步，自動駕駛來開路

科技巨頭們看中的是自動駕駛在未來萬物互聯場景中的潛力，電動汽車企業則是看到了自動駕駛落地的必然趨勢。

無論是百度與吉利的合作，還是阿里與上汽的合作，目的都是想要將自動駕駛技術成為具體落地的產品。

數據：Alameda向FTX轉入約1.14億枚BUSD和1700萬枚USDC:金色財經報道，PeckShield監測顯示，Alameda FTX Deposit錢包地址（0x83a127952d266A6eA306c40Ac62A4a70668FE3BD）向FTX轉入約1.14億枚BUSD和1700萬枚USDC。[2022/7/11 2:05:10]

科技巨頭企業要做的是在將要到來的車聯網場景中提前布局占領份額，唯恐在即將到來的時代變革中落人之后，無人駕駛技術在物流網絡自動化建設和降低配送成本方面起到基石的作用。

阿里早在2018年就正式宣布開展自動駕駛業務，技術的研發方向是L4完全自動駕駛技術，自動駕駛級別越高自動化程度越高，阿里的目標不是簡單的輔助駕駛而是完全自動駕駛的智能汽車。

阿里旗下的的“菜鳥ET實驗室”，曾發布過可以在社區和校內進行末端配送的自動配送車“小Gplus”和面向新零售場景的N型及M型物流無人車。

百度也在2015年就已成立了自動駕駛事業部，已研發有“Apollo”自動駕駛系統，2019年Apollo自動駕駛出租車隊已在湖南長沙正式開啟試運營，Apollo的L4級自動駕駛觀光小巴阿波龍也在在北京海淀公園開始試運行。

自動駕駛技術的空間不只在于閉環空間，在國家的支持助推下自動駕駛技術將會在2021進入飛速發展階段。

這對于造車企業來說，未來汽車是否搭載自動駕駛系統將會成為影響消費者購買決定的重要因素，從上汽和阿里、吉利和百度的合作中可以看出傳統車商對自動駕駛技術的重視。

而新勢力造車企業對自動駕駛的重視更是不言而喻。

剛成立便融資百億的“智己汽車”目標在2021年部分路段具備實現自動駕駛能力，致力打造城市自動出行全場景“零接管”的自動駕駛體驗。

據天眼查顯示威馬汽車2020年9月拿到100億人民幣融資，威馬稱此次募集資金主要用于智能技術研發和品牌建設等；在2019年3月，威馬汽車宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心，致力打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環。

蔚來在2015年開始自動駕駛功能NIOPilot的研發，蔚來在美國加利福尼亞州成立有85000平方英尺的辦公室容納約400名員工，主要負責蔚來的自動駕駛、車聯網以及數字化相關硬件的開發工作。

小鵬汽車出身于互聯網，對自動駕駛極為重視，在國內和硅谷與圣地亞哥有300余人自動駕駛團隊，其XPILOT3.0硬件基礎已達國內領先水準，目標在2022年實現面向城市道路的自動駕駛能力。

理想在上市前公布的自動駕駛計劃是在2021-2022年實現NOA，2023年推出車型會標配支持L4級自動駕駛硬件，2024年讓旗下車型均具備L4級自動駕駛能力；其CEO李想稱：當下拼命造車、賣車就是希望在2025年時能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。

造車新勢力已經將火從電動燒到了自動駕駛，自動駕駛功能雖然是汽車智能化必不可少的一環但并不是全部，智能汽車的未來將將拉開序幕。

智能物聯的全新地平線

目前基本上各家自動駕駛功能都需要訂閱購買才可以使用，這個功能的出現使汽車的屬性發生了改變，汽車不再只是一個交通工具，成了一個軟件的載體。

傳統汽車廠商將汽車售出之后的收費項目一般是配件的維修更換，是發生在線下的真實場景，而自動駕駛功能的收費是在線上完成，廠商通過開放使用權限使用戶直接使用從而獲取盈利。

汽車智能化接入互聯網之后，科技和互聯網的加持賦予了汽車實現更多功能的空間，如自動泊車、自動充電等功能。

汽車變得像是手機，成了用戶新的互聯網終端設備，而車機系統的未來或許也會出現如ios、安卓之流來平分天下。

對于企業來講，平臺系統的搭建有多重要看一下那些推動過行業變革的科技巨頭或許就能明白，微軟的Windows，谷歌的安卓，蘋果的ios和MacOS。

也正因此，說特斯拉像是蘋果就是因為特斯拉的車機系統是自研的，像蘋果的ios一樣是封閉式系統，用戶只能下載使用特斯拉開發或是已開放權限的應用。

通過不同系統來形成天塹，打造自身商業閉環實現盈利，是目前大部分自動駕駛系統廠商在打的如意算盤。

目前造車市場上的自動駕駛之戰，爭的或許就是系統占有率，企業可以在自身系統上衍生出更多的收費項目來獲得盈利，智能汽車在互聯網企業視角中成了一個必爭的生態場景。

科技巨頭們的戰場從手機屏幕延伸到了汽車座艙。

從手機的智能化影響成就的互聯網企業來看，汽車進入智能時代之后一方面帶來的新的可能性，另一方面也是對傳統汽車行業的沖擊。

如全球第一大汽車技術供應商博世，在新浪潮的沖擊下也在搖擺自己的定位試圖找到新的突破口，博世在電氣化、自動駕駛、智能互聯等技術上增加研發投入，推出了L1、L2輔助駕駛功能和遙控泊車輔助功能。

還有隨著自動駕駛的浪潮的出現，涌出的傳感器和計算芯片相關技術創業企業。

中國的AI芯片獨角獸企業“地平線”就是由此誕生，地平線做的是自動駕駛計算芯片，在2019年奧迪中國在北京郊區測試的L4級自動駕駛的編隊中，自動駕駛的奧迪Q7上搭載的就是地平線的Matrix計算平臺。

除此之外，地平線也開發有關于低速的無人配送小車和輔助駕駛業務，如果以智能手機行業比較的話，可以將地平線看做是一家做芯片的企業，也可以看做一家做app應用的企業，當然這么說并不準確。

但在AI和5G來臨的當下，萬物互聯的重頭大戲車聯網對生態結構帶來的影響和汽車智能化的開啟，都使汽車不再只是一個出行工具，而是大型可移動的互聯網終端設備。

在因新能源電動的出現帶來的這場汽車行業變化中，傳統汽車廠商、配件商、科技企業、都要在汽車智能化的到來時重新思考自己的定位，最后的贏家不會只是電動車企業。

正如凱文·凱利說的那樣：“在新世界里，企業家只要做好事就能得到回報。”

電動不是終點，自動駕駛也只是開始，這會是百花齊放的時代，智能汽車出現的影響不會僅局限于汽車行業。自動駕駛只是智能化的基礎功能，當越來越多的企業在新的生態中發現新的需求創造供給，那么智能汽車的未來就能有更大的想象空間。

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來源：金色財經

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